8月1日下午，滴滴出行正式對外宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

　　根據雙方簽署的戰略協議，滴滴和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴出行5.89%股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。此外，滴滴出行創始人將董事長程維加入Uber全球董事會，Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

　　看上去最不可能發生的事情，如今卻發生了。從此以後，滴滴和Uber便進入你中有我，我中有你的新時代。

　　然而，滴滴和Uber還有著另一層“堂姐妹”關系，滴滴總裁柳青和優步中國戰略負責人柳甄，她們分別是聯想控股董事長柳傳志的女兒和侄女。柳氏姐妹不僅在容貌上相似，在求學和職業履曆方面也如出一轍。同是國內名校大學畢業，美國名校拿到碩士學位，在美國工作一段時間後，於2014年、2015年先後選擇回國工作。更巧合的是，柳氏姐妹倆都選擇進入網約車這一領域。

　　在很多人看來，堂姐妹之間的關系一定是親如閨蜜，而這對柳氏姐妹，一位是滴滴的“二把手”、一位是優步中國的“一姐”，她們在過去一年時間裏，每天都鬥得死去活來、隔空喊話，火藥味十足。此前滴滴和Uber的競爭在某種程度上也被看作是柳氏姐妹的對決。如今，滴滴和Uber已合並，在這場中外資本“押注賽”裏一個看點，依然是柳氏姐妹之間的博弈。

　　柳氏姐妹成長經曆相似

　　柳氏姐妹，不但中文名很容易混淆，而且英文名也很容易混淆。柳青的英文名是Jean，柳甄的英文名是Jen。不僅如此，兩人的成長經曆也是高度相似。

　　柳青18歲進入北京大學計算機系，畢業後並沒有進入聯想。因為柳傳志給聯想定了一個“天條”：子女不得在公司任職。

　　於是，柳青便去了美國，在取得哈佛大學的碩士學位之後，柳青經過了高盛18輪面試，進入公司投資銀行部，就從最基層的分析員開始幹起。在高盛，柳青開啟了工作狂模式，據說每周工作100小時是家常便飯。

　　30歲，柳青為高盛(亞洲)有限責任公司執行董事，年收入過千萬。

　　2014年，高盛看重正在高速發展的滴滴，想要投資滴滴，負責洽談投資業務工作的正好是柳青。當年6月的某天晚上，柳青和滴滴創始人程維在一起吃飯，這已經是柳青第三次代表高盛和程維談投資滴滴的事情，不過程維依然沒有答應。見此狀況，柳青便開玩笑地說：“不讓我投，我就給你打工吧!”正是這么一句玩笑話，讓程維認真思考，並向柳青發出邀請。

　　該消息一出，讓所有人都甚感驚訝。滴滴的董事們擔心請了柳青這樣的人公司或許會消化不了。盡管家人認為柳青已經取得成功了，沒必要再把自己往風口浪尖上推，對此高盛也極力挽留柳青。

　　最終，柳青還是決定從頭開始。36歲的柳青出任滴滴COO，2015年2月出任滴滴總裁。

　　柳甄在北京長大，高中在美國做了一年的交換生，大學就讀於中國人民大學法學院。柳甄學習法律專業，或許是受其爺爺——柳穀書的影響，柳穀書是我國最早的知識產權律師之一。

　　大學畢業後，柳甄也和堂姐柳青一樣，選擇去美國繼續深造，去加州伯克利法學院繼續學法律。2008年柳甄畢業後便在矽穀的一家律師事務所工作，由於柳甄的專業偏向公司法，所以柳甄的工作主要是高科技企業的並購、融資、上市等業務。

　　柳甄曾在接受媒體采訪時說：“幫助融資的律師是和創業者離得最近的。”這種貼近的感覺也是她後來決定加入創業公司的起點。 Uber的創始人Travis Kalanick就是她的客戶之一。決定離開律所之後，柳甄也是迅速被他說服，開始了在中國出行市場的旅途。

　　2015年8月12日，柳甄加盟Uber，任中國區戰略負責人。

　　不知道柳甄進入Uber是否受到堂姐柳青的影響，但是作為競爭對手，與堂姐之間的戰爭已經就此展開。

　　為公司不惜相互開火

　　柳青、柳甄各自對外解釋為何加盟滴滴、Uber時，都自稱為“創業者”。雖然柳氏姐妹都共同選擇出行領域來“創業”，然而滴滴和Uber卻是兩家風格完全不同的公司。滴滴堅持做加法，從打車延伸到專車、快車、順風車、代駕、巴士等領域;Uber堅持做減法，專做打車業務。

　　同一選擇不同使命，自從柳氏姐妹進入出行領域，便開始“杠上了”。在各種媒體上，經常看到柳氏姐妹各種隔空喊話，並且火藥味十足。

　　去年8月，柳青在接受《華爾街日報》專訪時表示：“我們的理念在於，我們並不信奉‘顛覆性的毀滅’。在涉及數百萬人的工作崗位，以及數千萬人的生命安全時，我們相信從內部開始的‘合作式的改革’。我們嘗試與所有人合作。”

　　然而，Uber的理念則是“顛覆並取代出租車行業”。柳甄在去年10月對外表示，在滴滴、快的合並後，優步反而迎來了快速增長。未來如果有一種模式能夠顛覆Uber，那可能是無人駕駛(不會是滴滴)。

　　今年5月13日，滴滴出行宣布蘋果公司以10億美元投資本輪融資，這是滴滴迄今為止獲得的最大單筆投資。5月26日，阿裏巴巴集團年報顯示，阿裏和螞蟻金服將聯手投資滴滴4億美元。

　　6月2日，Uber宣布獲得沙特主權財富基金的35億美元投資。據悉，這筆來自沙特阿拉伯公共投資基金的35億美元投資，是Uber融資史上獲得的單筆最大投資。

　　柳青6月2日在美國參加re/code峰會現場時聽到Uber獲得沙特主權基金35億美元融資的消息，當場表示：“滴滴本輪融資仍未結束，已經募集到的資金總額遠超35億美元。”

　　據悉，Uber的G輪融資高達60億美元，數額之高足以載入互聯網行業融資的史冊，但是擁有蘋果背書的滴滴並沒有把競爭對手放在眼裏，從柳青的言語中便能感受到一絲不屑。

　　然而，柳甄6月3日在香港參加活動時說：“Uber在中國專車的市場份額從起步階段的1%增長到現在約三分之一。在優步新近拓展的‘新一線’城市中，我們更是看到了驚人的市場潛力，比如在有700多萬人口的安徽省會城市合肥，今年3月初優步才正式進入，僅僅用了三周多的時間，就斬獲當地超過半數的市場份額，成為當地市場第一，而反觀競爭對手已經在合肥運營一年多。”

　　柳甄總是盡量避免直接提及競爭對手的名字。此前接受記者采訪時，柳甄說：“競爭對手從來不是我們的標杆，也不是我們做經營策略和經營決定最重要的因素。我們在杭州做得就非常好，杭州還是快的、阿裏的大本營呢。”

　　被問及關於競爭對手——滴滴的問題時，柳甄喜歡強調：“我們在中國運營的17個城市中，大部分城市專車市場份額是第一。”

　　畢竟都是柳家人

　　今年4月，有國外媒體報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協議，股東雙方開始協商潛在的交易可能性。

　　盡管柳氏姐妹都曾否認，但現在看來其實都只是套路而已。據悉，滴滴和Uber這樁“跨國婚姻”曆時兩周時間。然而，這樁“跨國婚姻”除了柳氏姐妹的原因以外，還有兩方面原因的助推，即：政策驅動力和來自資本市場的壓力。

　　2016年7月28日，徘徊近兩年時間的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出台，新規明確網約車的合法地位。該政策的出台更好地兼顧了網約車分享經濟新業態各方面的利益，也得到市場參與方的支持。

　　長期以高額補貼為競爭手段的確贏得了市場，不過無論是滴滴還是Uber都已負債累累。其中，為了與滴滴抗衡，優步中國在2015年總共花費超過10億美元的補貼，但市場表現差強人意，短期來看盈利目標遙遙無期。

　　滴滴天使投資人朱曉虎在談到滴滴與優步中國的合並時說 ：“這次其實是Uber首先遞過來的橄欖枝。Uber目前面臨非常大的壓力，它雖然融到很多錢，但在中國燒錢還是非常厲害的，現在每個月還燒掉2.5億美元以上，所以董事會給它非常大的壓力。”

　　“打則驚天動地，合則恩愛到底。”這句話與其說是形容滴滴和Uber，還不如說是形容柳青和柳甄這對姐妹關系的。畢竟，都是柳氏家族的人。

　　合並之後的道路選擇

　　滴滴和Uber合並之後，一個不容回避的問題是：誰將擁有新公司的話語權?

　　正常情況下，Travis Kalanick自會守住分際，不至於越俎代庖。然而，當柳青和柳甄這對堂姐妹聚首之後，程維會不會成為第二個呂傳偉(快的CEO)，逐漸淡出?就此問題，《投資者報》記者聯系滴滴相關負責人，但未能得到答複。

　　據了解，Uber中國的800多名員工，已經收到“合並完成現金獎勵”——相當於最多6個月的月薪和6個月的可歸屬股票價值，這就是所謂的“遣散賠償金”。

　　雖然滴滴和Uber的戰爭結束了，但是這或許也將開啟中國互聯網巨頭BAT(百度、阿裏巴巴和騰訊)之間的暗戰。滴滴與Uber合並之後，騰訊和阿裏將在新公司中持有接近10%的股份，而百度的股份將下降至3%左右。

　　滴滴目前同時使用騰訊和阿裏(高德地圖)的地圖服務，支付領域用的是微信支付和支付寶，這個局面在合並後很難改變。百度原本希望通過Uber中國來提升其地圖和支付業務的使用率，合並之後，或許將會對百度不利。

　　接下來滴滴和Uber這對“跨國愛人”能否一起慢慢變老，這依然是需要通過時間才能給出答案。

　　合並之後的滴滴，擁有超過1500萬司機和3億注冊用戶，日訂單超過1600萬，這無疑是出行領域一家獨大的公司，也將由柳氏姐妹接受管控。而聯想控股是掌握神州專車品牌的神州租車的第二大股東，其旗下的君聯資本亦是運營神州專車的優車科技的主要股東。這就意味著，柳氏家族成員正以一種緊密的方式掌控著對中國人移動出行之勢。