香港高鐵站雖然未通車，現時中國高鐵已建起「四縱四橫」的主骨架，長三角、珠三角、環渤海三大城市群高鐵已連片成網，改變了中國人的交通模式，以京滬高鐵為例，20年前，從北京坐火車到上海，大約需要20個小時，坐飛機，飛行時間要2小時15分，但要早2小時到達機場過關，不計航班延誤因素，坐飛機從北京去上海，一般需時起碼4個半小時。

 

　　現時高鐵營運速度約每小時300公里，北京到上海最快只需4小時48分，基本上同坐飛機差不多，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，沿線人口佔全國人口總數的26.7%之多，推動沿線經濟增長，去年京滬高鐵營業總收入達234.24億元（人民幣，下同），淨利潤近66億元，每名旅客平均貢獻利潤約50元。

 

　　高鐵產業前景大好

 

　　中央最近公布了新的《規劃》方案，4年後到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。換言之，與2015年底相比，未來十年，我國高鐵里程將翻倍。未來全國鐵路網全面將會連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈。

 

　　中車由北車與南車合併而成，現時已是全球軌道交通設備市場中的龍頭企業，由於中國有大量高鐵設備的生意，具備規模生產效益，能夠做到價廉物美，這方面在國際市場上，有相當的競爭優勢，「一帶一路」政策推動下，未來中國勢將成高鐵出口大國，所以未來十幾年高鐵產業不擔心沒有生意，前景一片大好！

 

　　中車現價相對抵買

 

　　中車是國家A級國企，屬世界500強企業，現價相對抵買，預期市盈率13倍左右，較去年平均22.2倍折讓一半；現時市帳率約1.8倍，明年可能跌至1.3倍，較去年平均2.6倍折讓近一半，股價現時正醞釀突破150天平均線阻力，現水平值得分段收集，等待股價明顯轉勢開車再大手追入。

 

　　必勝（欄目逢周三、五、六刊出）