王佑 錢童心 武子曄 劉佳 王思琪

　　“Verycool!”

　　許多人心中都有自己的“夢想汽車”(DreamCar)，當地時間3日，樂視創始人、樂視控股董事長兼CEO賈躍亭在賭城拉斯維加斯CES(國際消費類電子產品展覽會)開幕前，與其投資的法拉第未來公司(FF)一同展示了他心中的“夢想汽車”之一，“FF91”。上面幾個英文單詞，他絮叨了好幾遍。

　　事實上，賈躍亭極其渴望憑借這輛量產電動汽車及LeSEE樂視超級汽車顛覆原有的汽車產品。為了這個夢想，他已經燒掉了上百億元資金。

　　就在兩個月前，賈躍亭在一封內部信裏承認樂視資金鏈緊張，並在隨後的投資者交流會上表示，策略調整三四個月，有信心改變目前的窘迫局面，“資金不是最擔心的，沒有未來才是最擔心的。”

　　如今，60英裏(約合96公裏)加速達到2.39秒、續航裏程高達700多公裏的量產車FF91似乎正是賈躍亭口中的“未來”，或是“未來”之一。然而，資金鏈緊張、FF高管離職、建廠風波、合作方糾紛……一輛FF91能否幫助賈躍亭力挽資金鏈困局，仍是未知之數;一輛FF91能否顛覆現有的量產汽車，也未可知。

　　華麗的FF91和FF

　　智能、互聯、電動、十足的設計感，賈躍亭希望憑借這一汽車新物種，延續自己獨一無二的“造車夢”，他也想借此詮釋自己所理解的革命性汽車產品究竟是什么樣子。

　　CES展台上的那輛FF91確實噱頭十足，超越D級車(豪華車)的車身尺寸(長、寬、高分別是5250mm、2283mm、1598mm，軸距高達3200mm)、僅為0.25的風阻系數、目前電動車界最快的百公裏加速成績等都讓FF91賺足了眼球。“FF91這一輛車就可以讓你把車庫裏的其他汽車都扔掉，因為它完全顛覆了你的想象。”賈躍亭在現場顯得十分興奮。

　　的確，可變電驅動底盤架構-VPA(VariablePlatformArchitecture)、矩陣式LED大燈、智能後視系統、光刃式天線、面部識別系統、搭載智能升降3D激光雷達(可實現Level4自動駕駛技術)……豐富的配置十分紮眼。

　　FF91能擁有如此高的配置與驚人的運行數據，離不開FF從各家公司高薪挖來的人才。

　　“汽車的功率可從1.5千瓦到10千瓦，甚至是15千瓦。同時，我們也在加速研發無線充電功能，以及最快的直流充電能力。通過高功率直流充電系統，這款新車最快僅充電一小時便能擁有超過500英裏(804公裏)的續航能力(理論上充電時間換算成續航的值)。”FF的動力工程副總裁薩沃基恩表示。薩沃基恩是電力推進系統的專家，曾在通用工作了20多年，是通用電動汽車團隊的核心成員。

　　FF的設計主管基恩的來頭也不小，他曾是BMWiDesign的創始成員及i3和i8概念車的首席設計師。“我們的產品設計華麗現代，同時也是一台移動設備，人們要和車實現互動溝通。”基恩曾在接受媒體采訪時表示。

　　曾在SpaceX(美國太空探索技術公司)工作過的電池專家哈裏斯主要負責FF產品電池方面的工作。此外，FF還挖角了A123(美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司)的電池工程師。

　　實際上，FF的這支團隊來自全球40多個國家。除了上述人員外，FF還挖角了豐田的首席設計師、法拉利前設計師，以及曾在沃爾沃、通用、Facebook和穀歌工作過的人。

　　疑問未消

　　FF華麗的團隊、FF91豐富的配置依然沒能消除外界的疑問。

　　雲九資本董事總經理邱諄對第一財經記者表示，大家在拉斯維加斯看到了充滿未來感的新車，但管理層並未在現場回答任何問題，包括最近一直困擾公司的資金、工廠“停工”、法拉第未來與樂視汽車之間屬何種關系等問題。

　　去年11月，樂視公司在美國遭遇“信任危機”，引爆點是美國媒體披露，此前宣稱和樂視汽車有戰略合作夥伴關系、注冊在洛杉磯的FF無法按期支付工程款，其電動汽車工廠項目基建工程停工。

　　據新華社消息，《洛杉磯時報》去年10月25日報道，按照進度，FF應在9、10月分別向工廠建設項目總承包商AECOM公司支付2100萬美元和2500萬美元工程款，但這兩筆款項一直沒有到位，導致工程停工。

　　樂視方面回應則是：“工廠確實停了，但不是停工，第一階段，即土地平整等已結束，這不叫停工。”

　　電池技術也存在很多疑問。有業內人士表示，根據FF發布的數據，FF91最大的電池組達到了130千瓦時，從重量、造價上都難以想象可以量產。此外，這么大容量的電池技術將面臨充電時間和充電樁個數的問題。

　　在北京新能源汽車技術專家組專家林程看來，電池能量密度能夠達到每公斤130千瓦時並非難事，三元鋰電池材料最高可以做到140千瓦時。

　　不過，2.39秒的瞬間加速度也並非電機時代的絕對優勢。有業內人士對第一財經記者表示，因為電動發動機已經可以做到很高動力，只要瞬間電流輸出功率足夠大，理論上加速度能夠無線接近物理極限。

　　資金鏈困局

　　多數參加發布會的業內人士都對第一財經記者表示，沒有看到FF91非常驚豔的部分，但是整體感覺不錯，具備了電動車應該具備的一切條件，而且技術也顯得非常成熟。但是如此造車的成本太高，這可能令樂視資金鏈更加吃緊。

　　“這種級別的發布會，產品必須是完美沒有瑕疵的，樂視做到了。但是，前方仍然是陡峭的懸崖和險峻的山峰，他們希望借此次發布會融到資金，我認為很難。樂視和FF還需要證明更多。”高風咨詢董事總經理羅威對第一財經記者表示。

　　另一位在矽穀工作的蘋果公司工程師也表示：“我覺得這次發布會就是為了圈錢。賈總很可能圈到更多錢，畢竟樂視是繼特斯拉之後，全球第二家敢於挑戰高端電動車的公司，而且是一家中國公司，這讓我感到欣慰。”

　　上述蘋果公司工程師對第一財經記者表示：“車和手機還不一樣，手機高端一些，比如iPhone，利潤高，實際上還是有很多普通人買，但是高端汽車的消費群體很小。”

　　事實上，從高端市場起步的特斯拉已經轉向低端市場，全新的Model3就是一個最好的證明。“其實在我們灣區(BayArea)最受歡迎的電動車也不是特斯拉，而是尼桑(日產)的leaf，因為它便宜而且量足。”上述蘋果公司工程師表示。

　　關於FF91量產計劃的細節目前並不多，FF只是表示2018年首批量產汽車將會交付，需要購買的人則須交5000美元的訂金。

　　此外，FF91的價格仍是未知數。針對此前有傳言引用外媒稱FF的價格超過100萬美元，貴過特斯拉的說法，樂視汽車副總裁倪凱給予了否認。

　　FF研發部門副總裁桑普森此前就對第一財經記者表示，FF內華達的工廠將於今年年初開工，並能把欠供應商的債還清。不過，另一名FF前高管表示，如果賈躍亭無法在CES融到資金，那么公司將撐不到今年2月份。

　　不過，就在FF91發布之後，業內傳出消息，樂視“二股東”曾強加投FF，並且當場表示追加10億美元。樂視方面對此沒有評論。