【香港商報网訊】記者劉佳玲、何佳祺報道：港鐵（066）主席馬時亨昨日表示，針對票價調整機制的檢討，港鐵正與政府作詳盡商討，目前討論已到尾聲，但現時不可透露細節，強調已盡量考慮市民訴求，但不會有「驚天動地」的改變。港鐵昨派「成績表」，去年純利為102.54億元，按年跌21.1%，主要因為去年沒有推出新的物業項目作預售。若不計投資物業重估，港鐵的經常性業務利潤按年升4.1%至89.16億元。

 

　　港鐵去年車票連續第七年加價，加價幅度為2.7%。按去年港鐵平均車費為7.49元計算，相當於平均每程加價兩毫。而2013年檢討票價「可加可減」機制后引入的「封頂」機制，則從未啟動，令社會質疑機制失效。因此，運輸及房屋局去年去信港鐵，要求提早一年檢討票價調整機制，期望今年能夠采用經檢討后的票價調整機制。

 

　　物業發展利潤跌近90%

 

　　去年港鐵的香港物業發展利潤按年下跌89.2%，由2015年的28.91億元降至3.11億元。港鐵公司物業總監鄧智輝表示，未來一年計劃推出7個住宅項目，可興建約8000個單位。這7個住宅項目包括：將軍澳日出康城第11、12期項目，每個項目可提供約1600個單位；何文田第2期項目，可提供約800個單位；黃竹坑第2、3期項目，每個項目可提供約600至900個單位；西鐵錦上路項目可提供1600個單位。

 

　　另外，油塘通風大樓項目正處於用地改化程序，如果可行，興建約500個單位。大嶼山小蠔灣項目經過規劃及批準后，約可興建14000個單位。目前，港鐵已接近完成小蠔灣用地的環境影響評估，法定規劃程序預計年內開展。

 

　　力求避免發展蚊型盤

 

　　對於港鐵住宅項目會否出現「蚊型盤」的問題，港鐵行政總裁梁國權表示，市場對於不同戶型有著不同的需求，而「上車盤」的面積普遍較細小，但公司會非常審慎，將與發展商保持溝通，避免出現樓盤面積過於細小的單位。

 

　　對於如何看待中資來港高價奪地的問題，梁國權表示，很高興見到不同的發展商來香港發展，希望日后港鐵的項目依然受市場歡迎。

 

　　此外，港鐵末期普通股息為每股82仙，全年普通股息為每股1.07元，較2015年的每股1.06元稍高。根據高鐵協議，股東將於今年下半年獲發第二期2.2元的特別股息，特別股息與普通股息一併派發。