【香港商報網訊】昨天下午，由中國自主研制，擁有完全自主知識產權的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場成功首飛。這意味著，中國已具備了生產幹線噴氣式客機的實力，未來將與空巴、波音兩巨頭競逐藍天。有分析認為，在2035年到來前的20年期間，中國將新增6810架飛機，總價值超1萬億美元，其中75%將是單通道客機。C919將試圖打入這個被波音及空巴公司所主導的市場。
飛行78分鐘機長打99分
昨天的首飛，C919飛機從14時01分起飛到15時19分降落，共歷時約78分鐘。執行此次國產大型客機首飛任務的首飛機組有5人，分別為機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。中國商飛表示，此次首飛中，試飛員首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況，共有15個實驗點，試飛高度為3000米。
中國商飛試飛中心試飛工程部一名負責人透露，「在地面完成相關操縱檢查，檢查飛機的響應一切正常。起飛後到空域之前，各個系統的功能性檢查，包括通信，確認機組與地面溝通，機組之間溝通正常。隨後進入實驗空域，完成各個實驗點的檢查。返回機場前，著陸前的一些工作確認。回到浦東機場，著陸滑行以後，再次進行操縱檢查。」
中國商飛表示，首飛應達到的技術目標是：檢查在首飛狀態下，飛機結構和系統工作是否正常;飛機飛行品質是否滿足要求;飛機是否存在氣動伺服彈性不穩定和其他不正常振動。根據這一目標，安排的科目包括：平飛巡航、緩慢推拉油門、三向脈沖操縱、小範圍滾轉、從一側到另一側定值滾轉BTB、小範圍協調側滑等。
完成首飛後，機長蔡俊報告首飛情況，「首飛飛行情況良好，首飛成功。C919大型客機首飛任務圓滿成功。」首飛機組人員表示，飛機非常平穩，操縱性、穩定性都非常好、非常棒。蔡俊表示，謙虛一點，給首飛打99分。
值得一提的是，目前C919飛機已進入適航審定第4階段(共5階段)。C919飛機副總設計師傅國華此前透露，未來C919飛機進入航線運營可能還需3-5年時間。
C919將進入萬億級中國市場
波音公司的一份報告顯示，從2015年至2035年，中國將新增6810架飛機，總價值超過1萬億美元。這將使中國成為全球最大的單一國家飛機市場，按區域內客運周轉量也為全球最大。此外，在2035年到來前的20年期間，中國對飛機的新增總需求中，75%將是單通道客機。該市場目前被波音公司的737系列和空中客車公司的A320家族所主導，中國的國產大飛機C919試圖打入的正是這個市場。作為一款單通道窄體飛機，C919將與已在市場上站穩腳跟的波音和空巴短途客機正面交鋒。
據國家統計局數據，2015年中國共有大中型運輸飛機2499架，其中包含1104架波音737和645架空巴A320。而國產大飛機或具備價格優勢，有專家分析認為，C919上市定價可能在每架5000萬美元左右，遠低於波音737的目錄價格9000萬美元。
而在客運量方面，國際航空運輸協會表示，以中國為始發地或目的地以及在中國境內旅行的航空巴運量到2035年將猛增到13億人次，超過美國的11億人次。
新浪軍事分析稱，如此龐大的市場需求顯然還不是中國航空制造業所能滿足的，在未來一段時間內這塊超大蛋糕的份額大部分比例還是在波音和空巴。但目前，C919總訂單數已達到了570架，中國東方航空將是C919客機的首家用戶。銀河證券預測稱，C919 成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右。
五名首飛機組人員走下飛機。
【記者手記】見證圓夢
2017年5月5日下午14時，由中國人自己研發制造的首架具有完全自主知識產權的國產大飛機C919，在現場觀眾的歡呼聲中從上海浦東國際機場4號跑道騰空而起直沖雲霄，從此由中國人自己制造的具有國際先進水平的大飛機將在天空翱翔。一個中國三代航空人足足等了近半個世紀的大飛機夢，在這一刻圓了。同時也圓了記者一個近距離親密接觸國產大飛機的夢。
從2007年國產大飛機立項到昨天的首飛，大飛機一路走來的每一個節點都吸引著各路媒體記者。但由於各種因素，近距離接觸大飛機成為我們一個難圓的夢，這個夢如今終於圓了。在昨天乘車前往首飛現場的大巴上，來自港澳台和外國媒體的記者也都感慨圓了這個夢。坐在我身邊的美聯社記者黃山政先生與我鎔聊時說：「很早以前就一直想采訪中國大飛機的項目，今天終於如願。」他說：「隨著中國首架國產客機進行首飛，中國的商業航空夢想邁出了新的一步，作為一個外國記者我同樣感到興奮。」同行一位記者也在微信上寫道，「這是一個圓夢的時刻，一生有那麼一次也足夠了。」
在首飛現場，中國第一代飛機設計師程不時老人更是難掩激動心情，回憶起中國自行研制的第一款大型飛機那是1970年，中國的大飛機夢初啟，當時「運-10」飛機開始在上海立項研制，「這實際上是個大轉折，中國的飛機發展開始真正從軍用擴展到民用」。歷經十載，1980年，「運-10」首飛成功，之後曾飛抵哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等城市，還曾先後7次飛抵拉薩。但令人遺憾的是，由於種種原因，「運-10」最終下馬，以一代航空人的歎息告終。雖然中國的「大飛機夢」暫且擱淺，但這給後續的國產大飛機研制奠定了基石。據程老介紹，C919在采用新技術、新材料的同時，也延續了「運-10」的諸多技術決策，比如翼吊式發動機、單通道客艙等。
在這位中國飛機設計的元老級人物看來，在某種程度上，首飛的C919不僅是一架飛機，也不單是一個產品，「它是民族的一種能力，證明中國能掌握高精尖項目。」
而同樣圓夢的還有中國商飛公司的年青一代。中國商飛員工朱正義對記者表示，今天是C919首飛日，是一個特別的日子。我沒有內場票，但是我們很多同事自發組織到離機場比較近的跑道來觀看首飛，因為今天是一個圓夢的時刻，這也是令人非常難忘的一個時刻!
吳逸峰
分析指躋身國際市場尚需時日
【香港商報網訊】盡管C919在昨天完成首飛，但距離其真正進入世界航空市場，還有很長的路要走。
中國此前首架國產飛機ARJ-21支線客機在2014年12月獲得了型號合格證，這距離其首飛已經過去6年時間，距ARJ-21最初設計時間已有12年。國金證券分析師司靜哲表示：「航空是一個複雜的市場，需要長時間的經驗，波音公司已經有100年的經驗，空巴公司已經有40多年的經驗了，而中國商飛公司在供應鏈方面的知識技能依然落後。另一方面，路透社分析稱，中國正努力獲得歐洲和美國監管機構的全球認證。沒有他們的認證，中國只能將噴氣式飛機賣給接受中國認證標準的為數不多的幾個國家。
乘「中國制造2025」快車
而《華爾街日報》援引分析人士的說法稱，雖然C919噴氣式飛機標誌著中國航空工業能力的一次飛躍，但該飛機相比波音或空中巴士的最新式噴氣客機仍有不小差距。多數航空業分析人士都表示，C919的技術落後於競爭對手10-20年，燃油效率也不及其技術更為先進的競爭對手。C919未來還面臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支援網絡和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。
不過，C919的研發公司中國商飛有一個巨大優勢，就是該公司的產品擁有一個壟斷市場，中國三大國有航空公司已同意購買C919。但在訂購一定數量的C919之後，這三大國有航空公司是否會在下個十年初該機型批量下線時大幅追加訂單，目前還有待觀察。
此外，根據「中國制造2025」計劃，到2025年，中國商用客機自足率目標為10%，這意味著2025年的C919交付量將達到20-30架。中國商飛公司稱，計劃在未來20年內生產2300架C919。
大飛機「口耳眼」出自成都
【香港商報網訊】記者郭代勤報道：昨天首飛的大家夥C919有著多個「成都高新制造」。由電科航電與美國羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司(以下簡稱「中電科柯林斯」)承擔研制的通信導航系統便分別給C919裝上了「耳朵」、「嘴巴」和「眼晴」。
通信導航系統是飛機航電系統中的核心系統之一，承擔著飛機在起降和航行過程中地空對話、機內話音及數據通信、無線電導航等功能，讓飛機具有「眼觀八方、耳聽六路」的功能，在飛行過程中為飛機指引方向，並即時保持地空對話和信息傳遞。中電科柯林斯相關負責人告訴記者，「通俗的講，可以形象地將通信導航系統比喻為C919的眼、耳、口，如果沒有通信導航系統的存在，飛機將無法和塔台、空管聯繫，聽不到塔台下達的飛行指令。」據介紹，經過中電科柯林斯與美國柯林斯公司近3年的努力，通信導航系統成為首個交付中國商飛的航電分系統，也是第一個完成分系統集成驗證的航電分系統。後續，通信導航系統將在四川成都完成系統集成、並完成本地化批量生產。
打破多項國外壟斷
除了「能看」、「能聽」、「能說」，未來，C919還能「發短信」。「所謂『發短信』就是飛行員通過數據鏈系統把飛機飛行過程中的數據、信息以短文本的形式傳遞到塔台和航空公司。」劉天華表示，電科航電研發的空中交通服務(ATS)和控制與狀態應用(CSA)軟件使中國企業第一次進入民機數據鏈領域，通過ATS和CSA的研發及適航取證過程，電科航電已經具備了C級軟件的研發和取證能力，為參與世界航空業競爭奠定基礎。
相較同類產品，電科航電研發的數據鏈應用可直接駐留在航電綜合模組化平台中，不需要獨立的硬體平台，為飛機減輕了重量。此外，電科航電還全面參與了C919大型客機客艙核心控制系統和信息系統的研制工作。這兩個系統是C919大型客機航電系統中少有的兩個國內自主研發的子系統，打破了國外供應商在該領域的壟斷。
此外，在中電科泰雷茲公司展廳上，記者見到了帶有「中國麻將」的機載娛樂系統。根據計劃，預計在後續架次的飛機上裝載該套機載娛樂系統。相關負責人說，屆時，機載娛樂系統裏的音樂、影片和遊戲均將根據各航空公司的個性化要求而更加豐富多彩。
