一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。新华社

　　【香港商報网訊】作為內地科技成就的一張亮眼名片，高鐵的研發升級工作仍在繼續進行中。中國科學院院士、西南交通大學學術委員會主任翟婉明昨日透露，國家已經確定了時速400km高速動車組類和時速600km高速磁懸浮列車的研制任務。他表示，研制400km/h運營速度等級的列車很有必要的，同時內地現在有實力和條件進行前沿探索。

　　研發計劃周期5年

　　翟婉明表示，很盼望在京滬高鐵成功開行復興號的基礎上，將來有更多按350km/h速度等級設計建造的線路，惠及更多的老百姓。現在，內地已經確定了時速400km高速動車組類和時速600km高速磁懸浮列車的研制任務，一個是高速冷軌技術的研發，一個是高速磁懸浮技術的研發，國家研發的計劃周期是5年。

　　翟婉明指，研制400km/h運營速度等級的列車很有必要的，但600km/h運營速度等級的磁懸浮列車的定位的確比較高，內地現在有實力和條件進行前沿探索。此外，在被問及「如何掌握核心技術」時，翟婉明回應稱，我們現在走引進-消化-再創新的路子，要真正掌握核心技術，還需要更多原創性的技術和突破性的創新，只有擁有原創性的技術，才能打通源頭創新、中游技術開發和技術開發成果轉化到實際工程和社會經濟服務的實際領域等幾個環節。在這個過程中，人才是關鍵。

　　交通強國「三步走」

　　昨日，2017中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇在株洲開幕。原中國鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰建議，中國分「三步走」實現交通強國戰略，2045年進入交通強國前列，成為全球交通治理體系的重要引領者。

　　傅志寰表示，中國是名副其實的交通大國，但還算不上強國。在他看來，很多發達國家已制定交通強國相關規劃，搶抓科技革命機遇，試圖占領交通發展的制高點。如歐盟發布了歐洲交通一體化的路線圖，美國發布了2045美國交通運輸，日本發布了國土戰略2050。

　　傅志寰認為，中國交通強國發展戰略既要借鑒國際經驗，又要結合自身實際。第一個階段是到2020年進入新時代，從側重提高運輸能力過渡到側重改善服務質量和效率;第二個階段是到2030年進入交通強國行列，基本完成「一帶一路」的交通服務網絡建設;第三個階段即2045年進入交通強國的前列，完成全球化交通服務網絡的體系建設。

　　主導城軌PPP國際標準

　　此外，中國國際工程諮詢公司研究中心主任、研究員李開孟昨日透露，中國專家正在牽頭制定城市軌道交通PPP國際標準，并組織來自全球22個國家的45位國際專家開展此項工作，計劃年底擬出標準草稿。

　　李開孟介紹，目前國際上關注的PPP主要涉及財務或融資層面的問題，聯合國方面認為這并未考慮項目真正的經濟價值。如城市軌道交通的經濟價值并不完全體現在財務指標上，可能體現為時間的節約、運輸費用的節省、舒適度的提高等方面。