香港經貿商會會長　李秀恒

　　立法會補選後，人們都希望議會運作能重返正軌，能否如願，高鐵「一地兩檢」法案審議，將是一塊「試金石」。《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》委員會日前在立法會會議廳舉行了首場公聽會，聽取社會各界對香港高鐵實施「一地兩檢」的意見。結果，全日共有115人发言，超過九成发言者均表示支持，只有9人不贊成，主流民意取向如何，可說已相當清晰。

　　當日出席公聽會的，有許多來自不同的業界代表，包括旅遊界、出入口商會、百貨業、飲食業、零售業、工商專業、法律界和青年團體等。這些代表的发言，並非只宣示其個人立場，而是代表多個行業的持份者。他們支持西九高鐵站內實施「一地兩檢」，足證這項措施無論對普通旅客或各行各業都有利，想不到有什麼壞處。

　　無理反對　促意誤導

　　西九總站實施「一地兩檢」的好處，特區政府和傳媒已有很多解說，在此不贅。可笑的是，反對者提出的理由千奇百怪，把一項明明利民的措施說成是「割地自閹」，甚至講到好像一旦實行「一地兩檢」，內地人員就可以在香港隨意拉人;更無稽的是有香港某大學女講师曾在網絡上說什麼「高鐵的興建，是為方便解放軍可以直達香港」;最匪夷所思的是，有人為了制造「一地兩檢」的恐慌，自編自導自演一宗當街被擄虐待的「十字釘」鬧劇，成為笑柄。

　　其實，在特區政府把西九高鐵站「一地兩檢」草案交立法會審議的前夕，香港和內地中鐵總公司便簽署了《合作備忘錄》，公開了香港高鐵通車後初步營運規劃，正好為立法會議員在審議草案時提供了具體內容，亦有助市民增進了解，減少被一些政客似是而非的歪理和口號所誤導。

　　根據備忘錄內容，香港高鐵9月通車的初期，每日將運行127對列車，其中113對是行走廣深港線，即來往西九至廣州南站，途經福田站、深圳北站及虎門站;另14對是長途線，將分4條跨省路線，來回于內地14個城市，包括北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭等等。

　　盼勿設障　硬逆民意

　　有了上述基本數據，就可以更容易理解在西九高鐵站實行「一地兩檢」的優越性。相信很多人都參加過高鐵旅行團，無論是到深圳北站或廣州南站集合，由香港乘車經深圳口岸過關，再駁車到高鐵站，折騰一個半至兩小時少不了;但如果西九有了「一地兩檢」，往深圳福田只需14分鐘，深圳北23分鐘，東莞虎門33分鐘，廣州南站48分鐘，且不用中途在深圳口岸挽行李落車接受邊檢。

　　至于跨省長途線，更能突出「一地兩檢」必要性。大家都明白，全世界各大城市，除了國際機場設有出入境關卡之外，內陸線機場和火車站，一般沒此需要。內地情況也一樣，除非有特殊情況，例如廣州、北京和上海的火車站，就因應與香港有直通火車而設有邊檢。但那14個城市的高鐵站，都沒有口岸設施，如果要實行點到點的「兩地兩檢」，豈非14個城市均各要設立一個口岸區，專門來「招呼」香港同胞，說得通嗎?況且，萬一有人到達目的城市後，才发覺或被发現由于某些原因而不得入境，處理上也麻煩得多。

　　須知道，與那14個城市高鐵往來，僅屬初期規劃。隨香港高鐵運作日趨成熟，加上內地的高鐵網絡越來越密布，將來可以直達的城市將會越來越多，那便更能凸顯「一地兩檢」是最務實的方案，至少在商議開新線時，不用再為設立口岸問題傷神。

　　落實「一地兩檢」程序，頭兩步已完成，現只剩下最後的「第三步」，就是本地立法。相信市民均期待，議員們在審議「一地兩檢」法案時，能夠務實理性，勿再硬逆民意，蓄意設障。