港珠澳大橋管理局闢謠並發出圖片，強調左方防波堤上所謂「被沖散」區域，水下弱波石亦是按要求隨機擺放。港珠澳大橋管理局提供圖片

　　【香港商報网訊】記者周偉立報道：千億跨境基建港珠澳大橋預計本年9月通車。網上近日流傳圖片，顯示內地段海底隧道東邊人工島外圍的防波堤出現水下「扭工字塊」（又稱弱波石）疑被沖散，惹起輿論憂慮人工島結構受損。港珠澳大橋管理局昨午發文闢謠，強調防波堤水下的工字塊是按設計要求隨機擺放，狠斥「防波堤被海浪沖散」是不實報道。管理局指出，誤傳「海浪沖散」的兩個人工島部位，是經過長期的觀測、分析，甚至經過強颱風「天鴿」襲擊後亦無受到影響，完全滿足防護、消浪等設計及使用功能要求，着「大家放心」！

　　扭工字塊受標高限制而較矮

　　有網民日前在facebook 群組「UAVHongKong 香港無人機航拍會」發布港珠澳大橋隧道人工島的航拍照片，顯示東邊人工島連接隧道一端的防波堤明顯較其餘位置窄，邊緣參差令網民質疑該段防波堤已被海水「沖散」。

　　管理局昨日在官網發表聲明，指相關照片所示部位分別為港珠澳大橋島隧項目東人工島的島橋結合部及島隧結合部，因受橋面標高限制，避免上部結構受到波浪力作用而影響結構安全，故橋頭橋台下部「扭工字塊」的設計標高為水面以下。因扭工字塊在高潮位時在水面以下，故平面拍攝照片顯示扭工字塊與非通航孔橋有空隙。

　　管理局強調人工島防波堤是按設計圖要求建成。

　　曾抵颱風「天鴿」襲擊

　　管理局指出， 被誤傳「海浪沖散」的部位為島隧結合部E33管節位置，在基礎設計時，為了保證基礎承載力的均勻過渡，進行了沉管隧道頂部回填防護荷載的減載設計，該部位隧道頂部採取安裝減載沉箱、回填輕質材料（陶粒）加水下安裝扭工字塊潛堤的結構形式，扭工字塊的設計標高即在水面以下，並按規範要求採取隨機擺放。

　　管理局表示，被指「海浪沖散」的兩個部位，經過長期的觀測、分析以及「天鴿」颱風襲擊後的觀測，並無受到任何影響，完全滿足相關規範規定及設計要求，強調承包人嚴格按照設計圖紙進行現場施工並經監理驗收合格，完全滿足防護、消浪等設計及使用功能要求。

　　路政署：續監察大橋工程

　　管理局最後提到，港珠澳大橋主體工程經過6年前期工作、8年艱苦卓絕的建設，已於本年2月6日順利通過了交工驗收。經質檢部門檢測、荷載試驗，大橋工程質量優良，感謝社會公眾、廣大媒體對港珠澳大橋的關心，呼籲社會放心，重申大橋主體工程的結構和質量經得起檢驗。

　　路政署昨午亦發出新聞稿，指已向負責主橋工程的港珠澳大橋管理局作出跟進，管理局已於昨日發出新聞稿詳細回應，強調署方日後會繼續與大橋管理局保持溝通，監察港珠澳大橋主橋工程，確保其質量符合相關要求。

　　據介紹，東人工島共用了35萬塊弱波石，每塊重達5噸。資深工程師黃澤恩說，弱波石間有不少空隙，可吸收海浪的能量，避免海浪直接沖擊海堤。

　　前土木署署長：約需5年固定

　　土木工程署前署長劉正光指出，人工島受打風及海水沖擊，弱波石被大浪沖走屬正常現象，當年建造船灣淡水湖亦有類似情況。他說，設計時假定的參數或與實際情況有出入，需在建成後繼續調整，例如加強部分防波堤組件，約需5年才可固定。

　　港珠澳大橋共有4個人工島，包括珠海澳門口岸人工島、香港口岸人工島和連接大橋海底隊道段的東、西人工島。接駁香港連接路的東人工島，設計為蠔貝形，施工總面積約10萬平方米。