李聖基指港鐵將會強化第4號軌道的承托結構。

　　【香港商报网訊】高鐵香港段一列列車4月初在完成試運，回到石崗車廠維修路軌後，被發現最後一卡的右邊4個車輪全數偏離維修路軌，距離少於1吋，而涉事彎位的工字鐵變形。港铁今日向政府提交最终调查报告指出，工程顾问忽略涉事轨道存有弯位，并建议在涉事轨道两旁兴建石屎矮墙取代工字铁以加强承托力。

　　港铁车务营运总管李圣基今日会见传媒时承认，事件并不常见。他说，4月3日晚涉事高铁列车停放在石岗车厂第4号维修轨道时，列车尾卡的两个转向架其中4个车轮偏离路轨。

　　港铁其後成立调查委员会调查事件，指涉事的第4号维修轨道，是由工字铁及其结构装置承托；路轨全长435米，但走线却有一个长6.6米的弯位，即使列车以慢速驶经弯位时，车轮仍会产生较强的横向压力（离心力），承托路轨的工字铁因长期承受压力，出现轻微变形，导致轨距被拉阔，并大於正常轨距的标准。

　　李圣基称，调查并检视高铁正线及石岗车厂其馀3条轨道，确认状态良好，亦确定高铁列车符合相关要求，并非导致事件的成因。

　　他说，港铁与工程顾问了解後，顾问称当初设计石岗车厂的4条维修路轨时，是根据以往经验；假设列车驶经弯位时所产生的横向压力是非常轻微，因此4条路轨均采用相同承托设计，但由於涉事的第4号路轨是唯一一条有弯位及同时以工字铁承托的轨道，顾问忽略了弯位的存在，令列车驶经弯位时会造成横向压力上升，最终导致今次事故。

　　他称，为增加涉事路轨弯位的承托力，港铁决定在路轨两旁加建混凝土矮墙，以取代工字铁。其间第4号轨道会暂时停用，直至完成工程为止。

　　被问到高铁正线及石岗车厂其馀3条路轨有否出现类似事故的风险，李圣基称，高铁的主线轨道安装於混凝土基座或软枕上，并设有稳固装置作锁定，而其馀3条车厂轨道均是直线设计，没有弯位。他又称，高铁开通後，目前车厂的3条路轨已足够应付高铁维修工作的需要。对於会否追究涉事工程顾问在事件上的责任，他称港铁会根据合约安排，与顾问展开跟进工作。

　　事發於4月3日晚上，有關列車的前7卡車廂穩妥地停放在石崗列車停放處第4號維修軌道上，惟尾卡兩個轉向架的其中4個車輪偏離路軌，3個位於右邊的車輪向下偏移，而一個位於左邊的車輪則稍微升高。承托該段軌道的「工字鐵」及其結構裝置出現輕微變形，影響路軌之間的寬度，車輪橫向偏離路軌約2.2至3.3吋。