港铁主席马时亨（左二）交代事件详情

图为垂直连续墙及月台板块间连接需要用到的钢筋及螺丝帽

　　【香港商報网訊】記者何加祺報道：港鐵昨日就沙中線紅磡站新月台擴建工程，有接駁位鋼筋懷疑被剪短一事舉行記者會，交代調查詳情。港鐵工程總監黃唯銘透露，經深入調查及翻查紀錄，發現原來早於3年前，即2015年8至12月間，已在巡查時發現沙中線紅磡站月台連接「連續牆」的鋼筋與螺絲帽工程不符合規格，包括發現有鋼筋被剪短。港鐵已要求「大判」立即跟進，重申工程結構穩妥。港鐵已按政府要求，委派獨立專家做安全測試，預料會在3至4個月內完成;港鐵亦已知會路政署，需要多1周時間做準備，會延至下周底才提交報告。

　　被剪短鋼筋不多於25條

　　據了解，港鐵共在月台5個位置發現鋼筋被剪短，數目不多於25條。港鐵調查后質疑是有人「偷懶」，強行將剪短的鋼筋套入螺絲頭，偽裝成功接駁，認為事件只是錯失。

　　港鐵主席馬時亨在記者會上強調，董事局非常重視事件，會嚴肅處理，亦會尊重政府任何決定，如有任何違規情况，一定嚴肅處理、「送官究辦」。

　　馬時亨解釋，最初未能交代細節是因事件發生在3年前，故需要更多時間掌握資料。港鐵行政總裁梁國權亦指，港鐵一直有有效監察機制，有關月台在今年4月開始試車以來，至今進展良好，證明紅磡站工程結構穩妥。

　　2016年1月已再無鋼筋被剪短

　　他又指，港鐵會應政府要求提交報告，由於需要多1個星期做準備，故會在下周末才向政府提交報告，并已聘請工程師黃志明作獨立第三者安全測試，預計3至4個月會有結果。

　　他續指，港鐵一向有嚴謹通報機制，會有駐地盤人員監督，若發現問題會要求即時修正，除非持續發生，影響建築結構才會向上級匯報，由於這是業界一貫做法，故沒有通報政府及港鐵董事局。

　　港鐵工程總監黃唯銘詳細解釋事件時說，港鐵人員先於2015年8月至12月期間進行巡查，先后5次發現有鋼筋接駁位被剪短的情况，其中第3次發現在12月，當時發現有5支鋼筋有不合規格的安裝，故即時向總承建商禮頓發出書面通知，要求作出糾正;其餘4次的發現，數量均少於5支，當中2次在書面通知前、2次在后，而2016年1月已無再發現鋼筋被剪短情况。

　　黃唯銘：制度嚴謹結構安全

　　但他承認，由於車站工程工序十分多，因此未必每次發現不合規格，都會有紀錄。但根據相關要求，月台層工程所有螺絲帽和鋼筋，一定要合乎圖則要求安裝，才會允許落混凝土。

　　黃唯銘特別指出，紅磡站月台工程共有26000個螺絲帽，禮頓已確認所有絲帽都合乎規格標準，亦有完整紀錄;有地盤大判確認注入混凝土前，已做足圖則要求的工作。他強調，制度嚴謹，十分有信心有關結構是安全。

　　質疑有人偷懶不涉偷工減料

　　對於港鐵當時未有即時報警，據了解，港鐵認為被剪短的鋼筋數目較少，看不到工人有誘因去造假，包括偷工減料，質疑有人是偷懶，強行將剪短的鋼筋套入螺絲頭，偽裝成功接駁，認為事件只是錯失。

　　另外，路政署昨日表示，已向港鐵公司表示，為盡早釋除市民對沙中線紅磡站月台工程質量的疑慮，港鐵應盡一切可行的方法，確保測試可靠及全面，并盡快完成由獨立第三方專家進行負重荷載測試，向路政署提交測試結果的報告。此外，路政署亦已要求港鐵公司提交該獨立專家的詳細資料及測試計劃，確保測試符合專業要求。

　　路政署：宜盡早釋除疑慮

　　路政署稱，前日亦收到港鐵公司的信件，提出最早要在6月15日才能提交報告。路政署已回信港鐵公司，表示理解港鐵公司需要時間收集及整理資料，但同時要求港鐵公司把握時間，盡快提交報告，以期盡早釐清事實。