香港商報評論員 李明生

　　過去三個月來，反修例示威者的違法暴力程度不斷升級，其中港鐵淪為他們施暴的重災區。港鐵主席歐陽伯權卒之打破沉默、不再忍氣吞聲，承認初期安排「暴徒列車」效果欠佳、肉酸難睇，如今與暴力割席則受暴徒針對，他直言即使過程中已造成千萬元計的損失，但港鐵不會因此畏縮，會繼續支持警隊，並寄語港人要珍惜與愛護這個香港製造的成功品牌，不要將幾代人的成果「推落海」。

　　暴徒對港鐵的破壞，乃是顯而易見、毋庸置疑。由車站內外，到列車本身，以至月台幕門等等，舉目所見的港鐵設施幾乎皆成暴徒蹂躪目標，一共已有逾千件器材受損；歐陽伯權透露，單是財物損失已高約3000萬至4000萬元。不必諱言，所謂羊毛出在羊身上，相關維修固然會蝕食港鐵利潤，歸根究底須由使用港鐵服務的市民共同分擔。

　　除了直接成本，暴徒惡行且帶來間接及隱性的成本。現在每逢周末，示威者均會進行違法暴力抗爭，由於擔心人身安全，市民無奈地減少外出，更莫說超過30個國家和地區對港發出旅遊警示，以致來港旅客數量大減；歐陽伯權便指，鐵路系統的使用量呈現跌勢。在客量不足的情況下，意味港鐵經營及每班列車的成本相對增加。再加上，黑衣示威者掀起「跳閘」風潮，即是乘搭「霸王車」，這不單無法無理兼無賴無恥地侵害港鐵應得利潤，為了打擊逃票港鐵還不得不增聘「?喀兵」，在每個車站派人駐守以加強檢控及阻嚇能力；當然，措施又涉額外的治安成本，並最終須由各位乘客一起埋單。

　　港鐵如是，香港亦然，暴徒已令香港安全指數大跌，社會的治安成本難免水漲船高。單是7月1日衝擊立法會，當局已要花費約5000萬元；其餘示威者所破壞的交通燈、智慧燈柱，拆除的路牌、欄杆，以及掘走的磚頭、焚毀的水馬、塗污的路面和牆壁等等……凡此種種的公共設施，難道不用納稅人付鈔復原嗎？這是物理上有形的成本。連串暴行還徒增了心理上無形的成本，包括國際對香港的信心，市民對外出消費、對社會安全、以至對法治的信心，所構成的損害更非純粹金錢能夠衡量。在信心受損的情況下，香港和港鐵便遭下調信貸評級，這不單增加了借貸融資的成本，亦難免打擊投資者來港意欲。

　　如果人人守法、社會運作正常，維持治安的成本不虞太高。事實上，治安愈好的地方，警員相對人口的數量自然愈少，好像北歐地區每10萬人只有200名左右警員，反之治安較差的南歐和東歐則超過400名。本來，以全港警員人數約3萬名計，香港這個750萬人口的安全城市亦貼近北歐水平，這誠有賴過去市民一直守法。可惜，就如索馬里海盜肆虐，途經貨船便不得不額外加強保安；目前港鐵及香港所面對的，正是遺憾地不斷受暴徒破壞侵擾--再發展下去，難道所有公共設施及其他打開門口做生意的，均要承擔額外的治安開支，以防範暴徒肆虐？而最後，相關成本豈不由其餘市民無辜分攤？