天津「兩會」期間，市人大代表、天津濱海國際機場黨委書記、董事長呂志農在接受本報記者採訪時介紹了天津機場深化京津冀協同發展、建設國際航空物流中心和三期改擴建工程的最新情況。

 

    天津市政府工作報告2022年重點工作中提到，堅持把京津冀協同發展作為發展之要，圍繞『一基地三區』功能定位，在同城化差異化發展中增進協同、優勢互補、良性互動。全面推進濱海國際機場三期改擴建工程，加快建設中國國際航空物流中心。

 

    交通一體化是京津冀區域協同發展的先行領域，深化京津冀機場群的建設是京津冀協同發展的重要抓手之一。「十三五」以來，天津濱海國際機場按照「一中心兩樞紐」(中國國際航空物流中心、區域航空樞紐和國家綜合交通樞紐)定位，貫徹落實首都機場集團公司「目標一致化、定位差異化、運營協同化、管理一體化」推進思路，深化「四型機場」建設，將自身良性發展同京津冀機場群戰略相結合，制定了《京津冀機場群戰略天津濱海機場行動方案》、《京津冀地區首都機場集團運營管理機場「差異化發展、一體化管理」實施意見——天津濱海機場落實方案》，加強頂層設計，推動協同發展戰略落實落地。

 

    呂志農表示，三地機場一是協調發展，二是差異化發展。其中，協調發展，通過加密航線航班，豐富多樣化航空服務產品，優化客運航線網絡，增強區域樞紐功能；通過深化空陸聯運，開通地面班線，強化空鐵聯運，優化城市候機樓功能，助力國家級綜合交通樞紐建設；通過拓展空域使用，推進區域機場運行協同，航班放行效率及正常性得到提升。

 

    「2019年大興機場投用前，天津機場積極承接北京溢出客源。在疫情防控期間，天津機場分流國際航班，保障重大外交任務、維和部隊航班，冬奧會也積極做好航班備降保障工作，這都是協調發展的成果表現。」呂志農說。

 

    差異化發展方面，呂志農表示：「打造國際航空物流中心是國家賦予天津機場的定位，是我們區別於京津冀其他機場的根本特徵，是我們的優勢所在。以物流中心建設為載體，着力發展航空貨運，是天津機場錯位發展的關鍵。」

 

    呂志農介紹，為增強貨運功能，提升輻射能力，天津機場將着力建設「一帶一路」核心航空貨運樞紐、北方航空貨運中心；積極拓展航空快件樞紐功能，形成以天津機場為核心的京津冀航空快件集散中心，打造國際航空物流中心。預計到2025年，天津機場的航空貨運物流將初具規模，貨郵吞吐量達到60萬噸。到2035年，「中國國際航空物流中心」作用顯著，貨郵吞吐量達到100萬噸。

 

    為此，天津機場整合貨運發展資源，成立了天津濱海國際航空物流有限公司，拓展貨運延伸業務，深度挖掘貨運市場；與天津港（集團）有限公司、中國郵政集團有限公司等大型物流商、快遞企業、貨運代理企業建立戰略合作關係；成為中性電子運單首批試點機場，獲得9610跨境電商出口資質；與34家航空公司開展全貨機或客改貨包機運營，通航32個國家，53個城市。

 

    2021年天津機場引進國際臨時貨運航班536班，同比增長83.6%；完成貨量2.05萬噸，同比增長125.3%。並在疫情期間承擔大量抗疫物資運輸、疫苗運輸航班保障任務，保障了全球最大貨運飛機AN225、最大螺旋槳飛機AN22及最大客改貨飛機A380。另外，天津空港大通關基地建設項目正在有序建設，項目一期佔地37.3萬平方米，一期建成後，可滿足天津空港年貨郵吞吐量60萬噸/年的保障能力。

 

    天津濱海國際機場三期可行性研究報告在2021年12月13日獲得民航局、天津市政府聯合批覆。「目前，項目正在有序推進，2021年12月31日，成立了項目管理指揮部，兩條高鐵和四條地鐵線路將先期開工。三期工程以2030年為目標年，滿足機場旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸需求。」呂志農說。（記者 高乙菲）