7月31日，隨着最後一塊混凝土頂板澆築完成，廣州東至花都天貴城際工程（以下簡稱廣花城際）鳳凰南路站順利封頂，這也是廣花城際首個封頂的車站。

　據悉，廣花城際鐵路，線路起於廣州東站，止於花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公里，設計時速160公里，除了與芳白城際跨線運營，還將與已經開通的地鐵十八號線連接，未來與南珠（中）城際串聯。

　全線第五座車站 完成超4公里管線遷改

　鳳凰南路站是全線第五座車站，位於鳳凰南路與永利路交叉口，呈南北方向敷設。車站總長約500米，標準段寬約23米，基坑深約20米，為地下兩層島式車站，共設置5個出入口，採用明挖順作法施工。

　鳳凰南路站施工管線遷改工程量大，涉及雨水管、燃氣管、自來水管等多條管線，長度共計約4300米，經過廣州地鐵及參建方的共同努力，僅用時一個月就完成了600多米高壓線的遷改任務。鳳凰南路站也是全線第一個完成管線遷改的車站，為全面打開施工作業面提供了條件。

　據了解，鳳凰南路站土方開挖量達25萬立方米，其中灰岩量達5萬立方米，為確保車站快速、安全開挖，工程建設團隊在鳳凰南路站220米處設置一道混凝土素牆，分隔成南北兩個基坑，12台挖掘機和1台碼頭吊同時作業，基坑開挖和埋設地連牆施工同步推進，在確保安全的前提下，大大節約了工期。

　最大溶洞深度達十層樓高

　中鐵十六局廣花城際鳳凰南路站項目經理付鴻飛介紹稱，鳳凰南路站地質條件複雜、岩溶強烈發育，岩溶見洞率72.1%，最大溶洞深29.4米，相當於十層樓的高度，需5.5萬立方米注漿量才能將其填滿，施工風險大。

　最終建設者們多次優化施工方案，對地層交接易發生湧水涌砂部位和因溶洞洞高引起的長、短地連牆接縫處進行預注漿處理，成功攻克了岩溶發育地層地連牆施工、灰岩地層基底加固以及灰岩區深基坑開挖等挑戰，為全線岩溶處理提供了寶貴的施工經驗。

　廣州地鐵廣花城際鳳凰南路站項目負責人王亮介紹，截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成30%。全線7座車站均進行土建施工；7個區間中，5個區間進行土建施工，2個進行前期準備；共10台盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。（記者 黃裕勇）

　（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）