「祝賀您幸運地成為國產大飛機C919第50萬名旅客！」9月1日，MU9188「成都天府-上海虹橋」航班上，旅客陸先生收穫了這份獨具價值的驚喜與祝賀。由此，C919自2023年5月28日投入商業運營以來，已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次大關。東航作為國產大飛機C919的全球首發航司，當天為幸運旅客送上了由機長、乘務長簽名的東航全球首架C919飛機模型，東航人與旅客共同祝福國產大飛機「越飛越好」。

全面開啟C919規模化運行新階段

東航目前是C919國產大飛機的全球最大用戶。截至目前，東航C919機隊已達7架，執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白雲、西安咸陽—北京大興等5條「精品快線」。 

2022年12月9日，東航從中國商飛接收全球首架C919飛機以來，創造了多個 「第一」：第一次實現商業載客飛行、第一次服務春運、第一次飛出國門亮相新加坡航展、第一次執行香港-上海的商業地區包機航班……

東航為第50萬名旅客陸先生送上東航全球首架C919飛機模型

截至目前，東航、南航、國航均已接收國產C919大飛機。根據2024年6月OAG的數據顯示，這三家航空公司的市場份額分別佔據中國民航市場的14%、15%和10%。這不僅代表C919開始全面進入中國民航市場，還意味着C919有望在全球航空市場中佔據一席之地。此前，中國民用航空局副局長胡振江在國航南航首架C919交付現場表示，隨着中國市現代化的縱深推進，中國航空運輸的增長預期將會長期向上，C919飛機的大量生產和使用，不僅能讓更多人受益，還能推動相關產業的發展。

與此同時，東航已探索了一套C919商業運行全環節、全過程的運行保障服務流程，攜手運行保障鏈條上的有關各方，相關能力在一次次、一天天的「磨合」中不斷完善提升，護航C919機型逐步邁上平穩順暢的規模化運營之路。

數據顯示，今年暑運的7和8月，東航C919機隊共執飛商業航班1145班，承運旅客近16萬人次，客座率86%。 

乘務人員在c919機艙服務

22家機場已進行國產大飛機保障能力勤務培訓

為保障好國產大飛機的運營，東航於2020年初專門成立了東航技術國產飛機維修部。該維修部的總經理徐剛說，一款全新機型從無到有，飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力至關重要，這需要大量的測試、驗證、優化和改進，東航作為全球首家用戶，積累了許多寶貴的經驗和技術。

同時，東航已在上海、成都天府、西安咸陽、北京大興、廣州白雲等機場建立了C919飛機的航線維修保障能力，建立了C919飛機的A檢維修能力，並開始延伸深度維修能力。東航技術國產飛機維修部工程師張海榮說，通過近2年的運行，東航C919機隊已經逐步完成多個系統的改進升級，完善了維修程序手冊，進一步提升了C919運行品質。

東航還對重慶、南昌、青島、濟南、太原、杭州、合肥、南京、武漢等共22家機場人員進行勤務培訓，為各航點的國產大飛機保障能力奠定基礎並持續優化。

好飛機是造出來的，也是飛出來的

近幾年來，東航C919團隊與中國商飛密切協同，高效合作，將長期積累的飛行經驗融入大飛機的迭代升級中，僅在驗證飛行前就提出對C919的FCOM（飛行機組操作手冊）改進建議930餘項，納入現行手冊588項，豐富了C919的運行標準體系。東航C919飛行部已經建立了一套完善的運行和反饋機制，荊宇程和他的隊友們在一次次的起降過程中，擔當「拓路者」，不斷整理、收集、反饋相關信息，為中國商飛提出了多條貫改意見和建議，給C919機型的不斷優化更新和改進貢獻了東航力量。

目前，東航已經訂購105架C919飛機，正式交付7架，飛機數量的增加必然帶來飛行員需求量的增加。C919的飛行員需要先接受專業培訓，然後在模擬機飛行達標，方可轉入機上帶飛。

張少波是一名安全飛行近12500小時的飛行員，也是東航C919機型的型別教員，今年暑運，張少波一邊做好航班飛行任務，一邊在航程中精心帶飛新飛行員。

張少波的「徒弟」們是東航首批C919新機長，這些新機長都是滿足了飛行技術等級、年齡、飛行知識儲備等多方面要求，經過重重選拔進入C919飛行隊伍的。他們中的不少人，之前已經擔任其他機型的機長十餘年，有着豐富的飛行經驗，但仍需要重新建立對C919的飛行經歷，取得C919的機長認證。

今年2月，張少波還參與執行了C919首次飛出國門的任務，他駕駛東航C919，經過6小時、4200公里的一站直飛，到達新加坡，參加2024年新加坡航展。回憶至此，張少波激動起來：「能有幸駕駛國產大飛機，飛出國門參展，畢生難忘。印象最深刻的是東南亞地區好幾家航空公司的機長和民航領域專業人士，專門來到東航的C919，現場了解之後，他們都對這款機型讚不絕口。我身後是強大的祖國，引以為傲！」（記者/視頻 盧偉  通訊員 東宣）