電子支付在香港的士覆蓋率仍然偏低，落後不少地方，香港的士小巴商總會接受本報訪問時稱，在的士安裝支付系統成本高昂，且港府尚未容許的士咪表連接支付系統，阻礙支付系統在的士的應用，冀港府容許改裝咪表，並向支付系統公司提供補貼，增加的士業界應用電子支付系統的誘因。

　「隨着疫後市民生活及出行習慣改變，加上電子支付渠道日漸增多，的士司機已慢慢接受電子支付。」不過，香港的士小巴商總會理事翁國豪坦言，香港的士司機大多是「分兩更」運作，「司機不同，習慣亦不同」，因而阻礙了將支付系統引入的士。

　該會副理事長張秉江亦指，不少的士司機習慣向乘客收取「貼士」，奈何支付系統卻講求如數支付，「若的士引入信用卡支付，究竟如何處理收取『貼士』的問題？相信屆時的士司機需要適應」。

　估計僅5%至10%的士已裝電子支付

　目前香港市區、新界及大嶼山約有1.8萬部的士，估計僅5%至10%已裝有電子支付系統。香港的士小巴商總會理事長陳洲預計，未來約有3500部的士引入支付系統，若支付系列要加強在的士的覆蓋率，相信要倚賴的士車行及司機共同合作。

　除行業既有運作外，的士業界對安裝支付系統卻步的另一個原因，在於成本問題。張秉江舉例稱：「部分支付系統基本可透過手機完成，但信用卡的支付，仍須在的士安裝實體機，觀乎安裝成本高昂，加上安裝需獲得金管局批准，因而令業界卻步」。他坦言，不論美國及澳洲的的士，已可使用信用卡付款，香港在這方面則相對落後，建議政府可補貼信用卡公司，加大業界安裝的誘因。

　另一個原因令的士業界抱怨的，是咪表未能與支付系統接合，翁國豪稱，按目前法例規定，咪表是不能「亂郁」，「當前香港的士咪表已相當舊式，相反澳門的士咪表已可計價，以及附帶其他功能」。翁國豪表示，據他了解，八達通公司早已有意將旗下系統與咪表連接，期望港府可在放寬的士業界在使用咪表的規管，方便市民出行。

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　希望增加換車資助限額

　另外，電動巴士及的士相計在港落地行走，但香港的士小巴商總會認為，香港充電設施不足，建議港府提供更多地方，供電動的士更換電池。香港的士小巴商總會又期望，港府可增加資助的士業界更換車輛的數目，由目前的資助3000輛，增至5000輛至1萬輛。

　「香港充電設施不足，阻礙的士司機『搵食』。」翁國豪表示，雖然的士可以充電樁充電，但安裝充電樁的成本非高，亦非常浪費地方，因此建議政府容許電動的士以更換電池方式，補充電源」。翁國豪續稱，據他了解，內地電動的士更換電池的過程只需兩分鐘，因此建得港府接納建議。

　現時香港的電動的士少於100輛，翁國豪稱，當前港府資助的士更換成電動車的限額只有3000輛，加上資助是按抽籤形式決定，對業界而言並不公平，期望港府可增加資助的士業界更換車輛的數目，至最多1萬輛。

　此外，港府最早於明年，為引入網約平台發牌制度敲定立法建議，翁國豪稱，該會支持港府為網約平台發牌，但不支持向網約車發牌，擔心一旦港府向網約車發牌，香港的士的供應將會過盛，影響現有的士司機的收入。（記者鄺偉軒）

　由左至右：香港的士小巴商總會理事翁國豪、理事長陳洲及副理事長張秉江。