11月19日，記者獲悉，隨着滿載碎石貨物的「濱航168」船舶通過長洲四線船閘，標誌着北部灣港集團長洲船閘2024年過貨量突破2億噸，刷新了長洲船閘運行以來的歷史紀錄，再度問鼎全國天然河流過貨量最大船閘，這也是全國天然河流船閘年過貨量首次突破2億噸。

　據悉，長洲船閘作為西江航運幹線的咽喉要塞，承載着連接上下游地區的重要使命，承擔廣西內河運輸90%的任務量。西江黃金水道萬舸爭流，匯聚於梧州，成就了長洲船閘過貨量「從1到2」的突破。從2018年破1億噸到2024年破2億噸，長洲船閘只用了6年，年平均增長率為12.98%。

滿載碎石貨物的船舶通過長洲船閘。（北部灣港集團供圖）

　「水運事關經濟發展，事關民生保障。我們把通航保暢作為重要的政治任務來抓，迎難而上，攻堅克難，充分發揮機製作用，多措並舉，務必保障這條水運大通道的暢通。」交通運輸部珠江航務管理局廣西辦事處負責人虞飛虎表示。

　梧州航道養護中心黨委書記黎經文表示，航道部門做好水位通告、航道通告等信息發布，與交通、海事、交通綜合執法等單位共同維護通航秩序，待閘船舶「按排號，看吃水」有序過閘。

船舶正在有序通過長洲船閘。（北部灣港集團供圖）

　為更好配合積分管理辦法實施，北部灣港集團組建西江船閘專家團隊，大力培育和發展新質生產力，主動推動技術創新，賦能「智慧西江」，以技術創新助推過閘效率提升。在長洲船閘現場，有船員告訴記者，以前，我們過閘要耗費大量時間等待。這不僅影響了運輸計劃，還增加了運輸成本。積分管理辦法實行之後，現在過閘速度明顯加快，待閘時間縮短了，整個周期短了，我用積分能換靠前的排號，還能多跑幾趟船，效益也上去了。

　據了解，從長洲船閘溯江而上，貴港二線船閘、紅花二線船閘、西津二線船閘在近年來相繼建成投用……西江航運幹線「瓶頸」逐步打通。沿江城市因水而興，經濟蓬勃發展，裝載着煤炭、糧食、化肥、建材等物資的船舶源源不斷地來往於粵港澳大灣區等地，有力支撐了西南地區經濟社會發展和民生保障，為區域經濟發展注入了不竭動力。

駛出閘室的船舶。（北部灣港集團供圖）

　廣西西江船閘運行調度中心分析數據顯示，截至11月19日，今年長洲船閘下行貨物（由廣西發往粵港澳大灣區，主要為碎石、水泥、石灰石等基建材料）過貨量為1.597億噸，同比增長24.57%；長洲船閘上行貨物（由粵港澳大灣區發往廣西，主要為煤炭、鐵礦、集裝箱、玉米等能源型材料）過貨量為0.408億噸，同比增長13.95%。同時，據交通部門測算，預計長洲船閘全年可降低社會物流成本16.87億元。

　下一步，北部灣港集團將加強水公鐵等運輸方式相互銜接，推進多式聯運，持續完善北部灣國際門戶港建設運營管理機制，統籌開發利用和一體化管理沿海港口、內河港口、重要物流節點設施、船閘等岸線資源，推動實施「港-航-閘」信息聯動項目，航運的數碼化、智能化、綠色化水平，全力降低社會物流成本、提升服務水平，有力助推廣西「一區兩地一園一通道」建設，不斷提升西部陸海新通道建設水平，助力國家戰略高水平實施。（馨瑤 祁彬 張學）

　頂圖：船舶通過船閘進行貨物運輸。 （北部灣港集團供圖）