吳桐山 學研社成員、時事評論員

　香港國際機場三跑道系統正式啟用，使得機場的整體運載力大幅提升50%，達到每年1.2億人次，象徵着香港在國際航空樞紐地位進一步鞏固與提升。然而，在欣喜之餘，我們也必須清醒地認識到，大灣區內的機場競爭正趨向白熱化，香港的內外比較優勢已不復往日之強，必須不斷自強、直面競爭。

　香港航空業內外部競爭激烈

　廣州、深圳兩地的機場建設正以前所未有的速度推進。深圳機場的三跑道系統即將於2026年啟用，其戰略地位將與香港並駕齊驅，同為國際航空樞紐。而廣州白雲國際機場則在興建T3航廈及四跑、五跑，未來珠三角地區將有三個國際航空樞紐並存，這無疑將對香港的航空業構成巨大挑戰。在這樣的背景下，香港如何保持其競爭力，成為了一個亟待解決的問題。

　從內部來看，香港需要直面大灣區內周邊機場的競爭。雖然有人提出，應通過協調大灣區內不同機場的航班，通過錯位發展來避免惡性競爭，但這種協調在利益面前往往顯得蒼白無力。畢竟，航點的開拓關係到一個城市的發展，隨着大灣區內地城市自身產業半徑不斷延伸，必然有開設更多航點的需求。寄望於國家民航局的協調來解決問題，讓兄弟城市不與香港競爭，並非長久之計。香港必須依靠自身的力量，通過不斷創新和提升服務質量來增強競爭力。

　從外部來看，國際政經局勢的變化也對香港的航空業產生了不小的影響。特別是美國掀起的貿易戰，一定程度上壓抑了貨運貿易需求，這對以國際航運為重要支撐的香港來說，無疑是一個不利的因素。面對這樣的外部環境，香港更需加強內功，積極開拓新的市場和航線，以減少對單一市場的依賴。

　用好三跑需解決多項難題

　事實上，三跑道系統的落成只是香港航空業發展的一個新起點，如何用好這個新起點，才是關鍵所在。有學者建議，政府應借三跑機遇，多與業界商討開拓如埃及、伊朗等「一帶一路」航點，並推動更多廉航提供香港航線，以增加廉航比率。這無疑是一個具有前瞻性的建議。通過開拓新的航點和增加廉航比率，不僅可以擴大香港的航空網絡覆蓋面，還可以吸引更多的客源，從而提升香港的航空業競爭力。

　同時，解決人手短缺問題也是當務之急。隨着三跑道系統的落成和未來航空業的發展，對航空人才的需求將進一步增加。政府應盡快與內地商討空域事宜，並研究加大輸入外勞及培訓人才的策略和措施，以確保航空業的持續健康發展。

　此外，空域問題也是制約香港航空業發展的一個重要因素。雖然當局在興建三跑前曾指會研究與內地商討空域共享，但至今尚未成事。這無疑限制了香港機場的進一步擴容和發展。因此，政府應加大與內地的溝通力度，爭取早日實現空域共享，從而提升香港機場的運行效率和競爭力。

　香港必須保持清醒的頭腦和堅定的信心，通過不斷創新和提升服務質量、積極開拓新的市場和航線、解決人手短缺問題以及爭取空域共享等措施，才能在激烈的競爭中立於不敗之地，繼續鞏固和提升其國際航空樞紐的地位。