「粵車南下」旅車經港珠澳大橋入境香港市區昨天正式實施。由數據可見坊間對此反應熱烈，即使不在內地假期，「粵車南下」首日100個名額亦爆滿，而廣東方面的12月中籤者共有1700名。新措整體運作也見暢順，由過關流程到在市區駕車，均沒出現阻滯或問題。當局為使政策更好落地，於「香港出行易」APP推出新專頁和新功能，以地圖方式顯示支援內地電動車充電及內地支付工具的停車場；明年首季，機管局亦將落成供泊車轉乘的停車場。「粵車南下」作為一項全新安排，首階段重在穩步落實，在運作過程中發現問題並加以改善，特別是要不斷完善相關配套措施，為下階段放寬「粵車南下」提供條件，如增加名額及延長逗留時間等，以進一步釋放政策紅利。

    「粵車南下」乃繼「港車北上」後又一擴大跨境人車流動的重大舉措，有利於香港融入國家發展大局，以及大灣區一體化發展。而港珠澳大橋則成為兩地人車雙向而行的新空間，既有條件容納更多車流，也可就近透過機場停車場來實現泊車轉乘。「粵車南下」大大方便旅客來港，當中高端客比例相信會較一般為多，最長可以逗留三天亦料帶來更多過夜客，兩者疊加起來的正面效應，必然有益本港消費市場。此外，香港正銳意發展盛事經濟，透過「粵車南下」來港人士，除了購買日常用品或奢侈品，還可參與盛事，此亦勢必成為新潮流新風尚。

    基於兩地制度及文化差異，「粵車南下」實施須以「穩」字為先，第一步要為政策落地鋪平道路，往後才可愈拓愈闊、愈走愈遠。為此，當局已做好車輛及道路安全的把關，不單所有入境粵車要事前驗車，運輸署亦會審核司機資格才由內地部門發送批准通知；亦提升旅客駕車體驗，不僅因應內地車以電動車佔多而增充電設施，也利用創科讓旅客更好掌握相關泊車資訊。

    不必諱言，香港的電動車普及程度遜於內地，相關的設施及配套也顯不足，在住宅區如是，在景點和酒店等旅遊設施更如是。根據環保署截至今年9月的資料，全港只有約2400個快速充電樁，當中主要是歐標。毋庸置疑的是，無論是為了配合粵車南下的新政策，抑或是為了順應電動車普及的新趨勢，加快增加充電設施均屬必要。今年初的財政預算案已提出撥款3億元資助私營機構安裝高速充電樁，預計2028年可增設3000個，計劃裏已包含國標和歐標的充電樁；為了加快普及進程，安裝規模既要研究擴大，安裝步伐亦可爭取加快，此外為了加添設施靈活彈性，局方亦宜推廣電線模式轉換的普及使用。事實上，昨日推出的「香港出行易」新功能便會在顯示哪裏有充電設施之餘，同時標出有轉換設施的充電位置。更進一步言，相關創科技術還可加入實時元素，好使來港旅客及全港司機掌握充電泊位的使用情況，尤其可針對熱門的景點優先對接好。政策施行必須與時並進、因時制宜，同一道理也適用於其他配套的持續完善，當局須時刻檢討回應，以滿足發展向前所衍生的新狀況和新需要。

    目前「粵車南下」每日限額為100個，運輸及物流局局長陳美寶表示，希望「粵車南下」「小步快走」。只要政策穩步落地、配套設施逐步完善，自然有條件增加名額和延長逗留時間，讓進一步惠及香港經濟社會，便利兩地民眾交往，促進香港更好融入和服務國家發展大局。（香港商報評論員 李明生）