隆冬時節，京杭運河濟寧段依然繁忙不息。河面上，貨船往來如織，碼頭邊橋吊裝卸不停。在這條古老的運河上，現代物流的強勁脈搏正有力跳動。

    近日，一份來自交通運輸部的數據引發廣泛關注：1月至11月，濟寧港貨物吞吐量首次突破1億噸，達到1.06億噸，同比增長18.5%。這一成績，讓濟寧港正式躋身全國億噸大港行列，也成為北方內河港口中首個邁過這一門檻的「領跑者」。

    區位優勢轉化為樞紐價值

    濟寧地處京杭運河中段，承上啟下，聯通東西。這一獨特的地理位置，賦予其先天優勢。

    近年來，濟寧系統性地打通「水路+鐵路」通道——依託梁山港、龍拱港等公鐵水多式聯運港口，將京杭運河與瓦日鐵路、新菏兗日鐵路乃至長江航道高效銜接，構建起「西煤東運、北貨南輸」的物流大動脈。曾經的「黃金水道」不再僅僅承擔運輸功能，而是升級為支撐區域經濟循環的「黃金樞紐」。

    這一轉變，與當前宏觀政策導向高度契合。2025年12月召開的山東省委經濟工作會議明確提出，要「加快發展內河航運、多式聯運」，升級城鄉商貿流通網絡，並將「努力建設北方地區經濟重要增長極」作為重要目標。

    以港促產，構建現代臨港產業體系

    港口的意義，遠不止於裝卸貨物。

    濟寧的實踐，核心在於「以港聚產、以產興城」，推動京杭運河從「運輸線」向「產業帶」深刻轉型。圍繞港口，濟寧構建了「港貿船產建融」六位一體融合發展模式。據大眾日報報道，濟寧差異化布局了梁山港煤鋼物流園區等7大百億級臨港產業園區，全國內河首個標準化新能源船舶製造基地一期年內下水商品船100艘，首條15萬噸萊賽爾纖維生產線建設初具規模，智慧新鋼製造基地項目共享加工中心投入運營。基地生產的LNG動力船，年減排二氧化碳634噸，不僅在國內市場獲得認可，更成功打開歐洲、非洲等國際市場，項目全部建成後，可年造新能源船舶240艘，預計年銷售收入達32億元。

    這種「設計-建造-服務」全鏈條一體化的模式，讓濟寧在山東船舶製造版圖中，快速成長為有別於傳統海工裝備集群的「新勢力」，展現了內河港口對高端、綠色製造業的強勁吸附力。

    融入雙循環，激發長效增長動能

    億噸吞吐量帶來的不僅是貨物流動，更是資金、技術與信息的匯聚。

    濟寧港通過64條內河航線、30條集裝箱航線，將物貿網絡覆蓋全國152個城市，並通達19個國家。更為關鍵的是，它與長三角、上海港等經濟高地建立了高效的聯動機制。上港集團長三角多式聯運（上海）有限公司數據顯示：2024年，上海港集裝箱吞吐量達5100萬標箱，其中內河餵給箱量達184萬標箱。2022年至2024年，上海港集裝箱吞吐量增長421萬標箱，內河吞吐量貢獻178萬標箱，佔到新增量的42%，這種模式能為腹地企業降低可觀物流成本。

    濟寧港的快速發展，正是這種「成本窪地」與「效率高地」效應的直接體現。 在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局背景下，內河航運因其成本低、運能大、銜接廣的特點，正成為穩定產業鏈供應鏈、優化國內大市場布局的重要支撐。

    從2020年約4000萬噸到如今突破1億噸，濟寧港的跨越式增長，是頂層規劃、設施攻堅與市場選擇共同作用的結果。它不僅僅是一個物流數據的刷新，更是一座城市從依賴傳統資源到擁抱樞紐經濟，從單一運輸功能到港產城深度融合的深刻演進。

    濟寧深刻明白未來的競爭，是樞紐的競爭，是產業鏈深度的競爭。這次「億噸躍遷」，或許正是這場長遠競賽中的一個響亮序曲。（記者 王明慧）