中國高鐵已經成為世界上最大規模的高速鐵路網，中國中車負責建造高鐵動車和大部分地鐵列車。香港媒體參訪團近日到訪中車旗下位於江蘇常州的戚墅堰研究所，相關負責人認為香港的示範應用，對全球地鐵運營提供支撐。

　中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份有限公司（中車戚墅堰所），始建於1959年，是中國中車旗下首家製造類混合所有制改革企業。

　研究所猶如「鋼鐵巨龍」的心臟和脈搏，在材料工藝和工業傳動等領域擁有多項專利技術。

　中車戚墅堰所總工程師靳國忠

　戚墅堰所總工程師靳國忠受訪時表示，近10年中國主導了600多項軌道交通的國際標準，推動中國標準走出去的過程中，更多的是在產品的適用性和適應性方面引領軌道交通行業的發展。

　港鐵與中國中車附屬公司組成的聯營公司Metro Trains West，今年初宣布成功奪得澳大利亞悉尼地鐵西線合同，技術和營運強強聯合出海。

　靳國忠提到，香港地鐵的客流量在全球領先，香港的地鐵運維提供了很好的運用經驗；香港本身地理條件相對較好，氣候條件較好，機車車輛裝備適應性也較好。未來隨着中車在客流管理、智能運維、電網運維、線路運維的智能化等技術的提升，將不斷在香港形成示範應用，對全球的地鐵運營將提供較大支撐。

　中車工程師用實物講解材料進步對噪聲的控制效果。

　復興號覆蓋全國 高鐵邁向多元化發展

　靳國忠表示，隨着中國裝備的現代化，速度、舒適度、節能降噪提升，標準更新比較快，「近10年中國主導了600多項軌道交通的國際標準」，得益於研發的協同推進。

　隨着高鐵網絡的快速拓展，復興號列車已經在中國31個省份全覆蓋，接下來的中國高鐵會往什麼方向發展？

　靳國忠指出將會以多元化發展，有面向高端客的車組例如正在開發的CR450（時速400公里的車組），開發過程基本完善，下一步將批量運用；也有一些梯次化車組適應中低運量的中西部地區，正在推出時速160公里和200公里的動車組，速度不高、造價較低，票價較低。

　此外，還會發展市域概念車組。靳國忠以常州為例，市域車可以連結下屬的縣級市，不同於地鐵，時速可達到160公里至200公里。他指出，交通既要考慮技術進步，也要考慮社會規劃、社會進步、區域規劃的協調性問題。

　頂圖圖説：全國勞模劉雲清向港媒介紹機器人在中車的應用情況。