近期，新能源汽車OTA「鎖電」問題再度引發關注。2026年3月，全國12315平台相關投訴超1.2萬件，同比漲273%，監管部門約談8家車企，立案調查3家，2家撤回升級包並承諾恢復性能。

　「鎖電」指車企未經消費者同意通過OTA或修改BMS參數，限制電池充放電條件導致續航縮水、性能下降、充電變慢等情況出現。有職業律師指出其本質是將成本與風險轉嫁給車主，涉嫌違法。

　央視網表示，2026 年3月，工業和信息化部、市場監管總局聯合發布《關於規範新能源汽車（885431）遠程在線升級（OTA）行為的通知》，進一步明確「四大禁令」，瞄準汽車惡意鎖電的行為，包括嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監管等內容。

　記者注意到，新能源車企小鵬集團（09868‌）就曾陷入「鎖電門」輿論。黑貓投訴網顯示，關於小鵬汽車「鎖電」的投訴共有14起，主要涉及車型為小鵬P7 670續航版本。根據消費者提供的投訴材料顯示，2020年購置的小鵬P7電池容量為80.3kw，實際電池容量為70kw左右，WLTP續航里程為479KM，意味着實際續航里程打了7折。

　對此小鵬方面否認稱：「充電量變化受綜合因素影響，一般情況下與電池衰減和環境溫度有關。」

　此前也有其它車企被曝出鎖電問題。車質網投訴信息顯示，關於鎖電的投訴量有近百起，涉及威馬、廣汽埃安、東風悅達起亞、上汽榮威、奇瑞新能源、長城汽車等多家品牌廠商。其中，威馬 EX5的投訴量占消費者總投訴量4成左右，甚至被中消協點名，是較早且較集中曝出「鎖電」的品牌之一。