6月14日晚，由在漢央企中交二航局參建的世界首座超2000米雙層懸索橋——獅子洋大橋完成主塔首套主索鞍吊裝，標誌着大橋施工進入工序轉換關鍵階段，為後續先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。

　獅子洋通道是珠江口首條雙層複合公路通道，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市沙田、虎門鎮，全長約35公里，橫跨珠江口「A」字形頂端的咽喉要道，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。項目由跨江主橋和陸域引線工程組成，其中主橋獅子洋大橋採用雙層鋼桁梁懸索橋方案「一跨過江」，主跨跨徑、車道數量、錨碇直徑、主塔高度及主纜直徑均居同類型橋樑之首。中交二航局負責大橋西主塔施工，西側主散索鞍、鋼桁梁安裝，上游側主纜架設，西高墩區引橋下部和上部結構施工等。

　對於獅子洋大橋而言，全橋幾乎所有承重都將依靠兩根直徑約1.5米、單根重超4.3萬噸的超大型主纜。主纜從主跨向兩岸延伸，像肩膀一樣將荷載重量傳遞到主塔和錨碇之上。主索鞍位於東、西主塔頂部，是用於支撐主纜、承受主纜荷載、平順過渡纜形的「基座」。

　獅子洋大橋共布設4套主索鞍，單套索鞍由格柵、反力架、承板及雙節分體鞍體組成，其結構形似「巨型梳子」。本次吊裝的西主塔左幅主索鞍，鞍體總重達287噸，長約14米、寬4米、高5.5米，對半分為兩節製造、吊裝。

　針對索鞍施工，項目採用「分節吊裝、高空組拼」的方案，兩節鞍體分別吊裝至300餘米高的塔頂後，通過高強度螺栓群拼接成整體。吊裝應用了全球最大移動平衡重塔式起重機，配合塔機自帶的智能控制技術和北斗定位系統，實時調整鞍體空中傾角與位移，最終實現百噸構件在塔頂一次精準落槽。

　「對於大噸位主索鞍，常規使用的是塔頂門架和千斤頂協同吊裝，單節鞍體吊裝時長約1天，現在得益於我們自主研製的超大型塔吊起重機，時長僅需1小時。」中交二航局獅子洋通道T8標段負責人廖林沖介紹。同時，項目還對東、西兩側主塔的格柵反力架開展聯測聯調，安裝精度控制在2毫米以內，比現行規範標準的精度要求提高60%以上。建設者利用溫差較小的夜間開展吊裝後的測量，經檢測，精度滿足設計及規範要求。

　首套主索鞍的圓滿安裝，為大橋上部結構施工打通了關鍵工序。目前，項目正全力衝刺6月底先導索過江關鍵節點，下半年將開展貓道架設等核心施工任務，持續刷新獅子洋通道建設進度，為粵港澳大灣區互聯互通、高質量發展注入強勁動能。（記者 張迪 通訊員 蔣西米 田飛）