6月8日，我國「十五五」時期首個國家重大標誌性工程——三峽水運新通道工程在湖北宜昌正式開工建設。當前，作為該工程重要組成部分的葛洲壩航運擴能工程正火熱推進。與此同時，航運保障體系同步升級，三峽通航指揮中心的智慧化手段正為日益繁忙的航運保駕護航。記者從長江航務管理局獲悉，今年1至6月，三峽樞紐通過量達7664.2萬噸。其中，三峽船閘共運行4527閘次，通過船舶1.7萬艘次，通過量達7432.5萬噸；三峽升船機共運行2129廂次，通過船舶2156艘次，32.8萬人次旅客享受「船坐電梯」的新奇體驗。上半年，三峽樞紐共保障2204.67萬噸民生物資、69.95萬噸重點急運物資過壩。

    三峽水運新通道是繼三峽工程之後長江幹線上最大的綜合性工程，靜態總投資約772.08億元，涵蓋三峽樞紐新通道與葛洲壩航運擴能兩部分。工程建成後，三峽樞紐將形成「四線船閘+升船機」格局，年通過能力達3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年通過能力達3.6億噸，較當前水平大幅提升。

    作為新通道工程的關鍵組成，葛洲壩航運擴能工程將拆除既有三號船閘，新建兩線單級船閘，並對上下游引航道進行擴挖。目前，該工程的「生命線」項目——臨時碼頭正全力衝刺建設：葛洲壩臨時碼頭負責新船閘建設所需粗細骨料的運輸及廢棄渣料的裝船出運，趙家溝臨時碼頭則承擔渣料承接與轉運任務。同時，作為準備工程的擴增靠船墩項目也在加快推進，將在1號船閘上游、2號船閘上下游新增24個靠船墩，目前已完成9個靠船墩主體建設，6個墩身進入試運行階段。消防系統提升改造工程計劃於2026年三季度完工，屆時葛洲壩一號船閘將具備危化品船舶通行的配套消防保障能力。

    坐擁三峽—葛洲壩兩大水利樞紐的59公里樞紐河段是長江航運的咽喉要道，年均4萬艘次船舶經過這裏將超億噸物資運送各地。傳統調度依賴經驗、監管依賴人工，存在易誤判、效率低等痛點。

    三峽水運新通道建設期間，將對現有通航安全與效率產生較大影響：三峽樞紐新通道工程施工時，臨時碼頭作業、航道清理、圍堰施工拆除等階段可能出現船舶航路交叉、航線交匯、錨地泊位減少等情況；葛洲壩航運擴能工程的影響更為突出，施工期三號船閘將停運拆除，整體通航能力下降，三江段需邊施工邊通航，引航道大幅縮窄，通航壓力進一步加大。

    為防範化解三峽水運新通道工程建設帶來的通航安全風險，長江三峽通航管理局（簡稱「三峽局」）將在嚴格落實常規管理措施的基礎上，從聯動控制、過閘調度、水上安全監管、航道維護、重點物資保障、待閘服務等多方面新增強化措施，保障通航安全順暢。

    走進三峽通航指揮中心大廳，記者看到大屏幕上實時跳動着江面各關鍵節點的高清視頻流與動態數據。這裏運行着由三峽局自主研發的三峽通航大模型，這個被稱為通航「最強大腦」的系統，以「語言—視覺—時空」多模態大模型為核心，融合閘、船、水、氣象等多元動態數據，構建了「農用船等非標記船安全監控」等典型應用場景，三峽通航管理實現了從被動應對到主動防控、從經驗驅動到數智賦能的跨越。

    以素有「長江三峽第一彎」之稱的石牌彎道為例，該智能體可精準推算過閘船舶通過時間，生成「到站時刻表」並設置「虛擬紅綠燈」，引導船舶科學調速、有序避讓。春運期間，其預警及調度優化建議採納率超九成。（記者 張迪 通訊員 許願 李璐）