記者從廣州地鐵集團獲悉，近日，受備關注的廣州地鐵十二號再傳新進展，在建地鐵十二號線中段軌道工程順利實現長軌貫通，標誌着線路正式進入精調、附屬設備安裝關鍵階段，為後續機電系統調試、冷熱滑試驗奠定了堅實基礎。

    截至目前，線路土建工程累計完成90%。7座車站中，2座已臨時「三權」移交，5座進行機電施工，7個區間已全部貫通，長軌已經貫通。

    加大資源投入確保施工進度

    廣州地鐵十二號線中段，自開工建以來，就面對面對外部協調面廣、交叉施工作業多、安全風險管控難度高等諸多問題，廣州地鐵及參建單位地鐵建設者們迎難而上，推進線路建設。

    自鋪軌工程啟動以來，地鐵建設者以問題為導向精準施策，不斷優化施工工藝，統籌全局、整合資源，一方面調配經驗豐富的管理人員強化現場管控，另一方面針對預製板道床特點研發新型鋪軌設備及工裝，在有限的時間和空間內實現資源高效配置。通過分區段推進各區間鋪軌作業，顯著提升了鋪軌速度與質量。

    施工高峰期，現場共投入各類機械設備58台、作業人員2000餘名，通過科學排布施工計劃，建設團隊將鋪軌任務拆解細化到每日，及時梳理解決當日施工中出現的問題，保障各工序無縫銜接，不斷提升效率，有效壓縮工期，確保長軌貫通目標的順利實現。

    難點逐個攻破 確保全線節點如期實現

    廣州地鐵地鐵十二號線全線多個車站、區間地處中心城區，施工環境複雜，制約因素眾多。其中，中醫藥大學站、建設六馬路站、烈士陵園站、建設六馬路至烈士陵園等區間被列為全線重難點管控點位。為此，地鐵建設者們積極開展技術攻關，逐一攻克了各類施工難題。

    建設六馬路站為十二號線與十三號線換乘樞紐，施工場地分三段移交，施工組織難度高。而站台鋼彈簧預製板受狹小空間限制，導致無法一次性鋪設施工。地鐵建設者們聯動多家參建單位，優化場地移交時序，創新採用「邊下放、邊頂進」新型施工工藝，攻克狹小空間預製板精準就位難題。同時，優化過渡段施工工序，精準控制水溝標高，保障道床平整度與排水系統達標，形成了可複製、可復用的同類工況施工經驗。

    烈士陵園站鋪軌基地作業空間極度受限，僅設置一處單側井口，且井口與線路中心線非垂直布局，大型施工材料無法採用常規方式吊裝轉運。地鐵建設者們多次組織現場踏勘、反覆論證，成功實現單井口同步開展左右線鋪軌作業，打造了城市狹小井口高效施工的行業範本。

    科技賦能  確保工程安全、質量雙優

    地鐵十二號線軌道工程工況複雜、道床類型多樣，效率與安全管控多重需求。為此，地鐵建設者們首創地鐵預製板精調全新工藝，融合精密測量、大數據分析手段，構建一體化軌道精度管控體系。同時，深度優化線路TQI精調方案，引入SmartCtrl智能精調系統，實現軌道鋪設毫米級高精度控制。

    在軌行區管理過程中，地鐵建設者們首次實現「電子作業令」對軌行區門禁系統的智能管控，嚴格管控進出軌行區的作業人員。該系統具備電子請銷點、列車實時監控、軌行區作業安全防護、24小時高清監控、列車超速報警及兩車碰撞預警等功能，極大提升了軌行區安全管理的信息化與智能化水平，有效減少了人為管理漏洞，降低了安全風險。（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）