9月29日7時30分，隨着最後一節拱肋節段精準吊裝到位，新建黃桶至廣西百色鐵路（以下簡稱「黃百鐵路」）紅水河鐵路大橋主拱肋順利合龍，標誌着大橋建設取得關鍵進展。大橋建成後，將成為世界最大跨度鐵路專用拱橋，為黃百鐵路全線建成通車奠定基礎。

　主跨570米  攻克峽谷建橋難題

　紅水河鐵路大橋位於貴州省黔西南布依族苗族自治州望謨縣與廣西壯族自治區百色市樂業縣交界區域，全長1022.1米，主橋採用主跨570米的上承式鋼筋混凝土拱橋結構，是黃百鐵路全線關鍵控制性工程。

　大橋兩岸山勢陡峭，橋墩均位於V形深谷之中，施工條件複雜。經過多輪論證，項目最終確定570米主跨設計方案，在滿足工程建設要求的同時，減少高塔及大型錨碇建設需求，降低對周邊山體地貌的影響。

　智慧建造保障施工精度

　全橋拱肋共44個節段，總用鋼量超過6700噸。施工過程中，項目採用纜索吊裝工藝，從兩岸拱腳向跨中對稱吊裝，逐段完成拼裝，最終實現主拱肋精準合龍。

　為保障施工安全與工程質量，參建單位運用BIM數碼化管控平台、拱肋虛擬拼裝及智能吊裝監控系統，對結構變形、設備運行和環境參數進行實時監測，實現拱肋吊裝毫米級精度控制。同時，通過智慧工地平台及AI智能安全監控系統，加強施工風險防控。下一步，項目將開展結構體系轉換及拱肋頂升混凝土施工。

　完善區域鐵路網絡  助力通道建設

　黃百鐵路全長約315公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分。線路起自貴州省安順市普定縣黃桶站，途經貴州多個縣市，最終接入廣西百色站，北接滬昆鐵路，南連南昆鐵路。

　項目建成後，將進一步完善貴州與廣西之間的鐵路交通網絡，加強貴州西南地區與廣西北部灣地區的交通聯繫，為沿線革命老區及少數民族聚居區發展提供交通支撐，助力西部陸海新通道建設及區域經濟協調發展。（記者 鄒慧 通訊員 趙品 史萬福 李志峰 實習生 魯冰潔）