7月18日上午10時08分，隨着最後一方混凝土澆築完成，由昌九城際鐵路公司建設管理、鐵四院設計，在漢央企中交二航局承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡稱昌九高鐵）關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂，下一步橋樑將進入連續梁和斜拉索施工階段，為昌九高鐵全線建成通車奠定堅實基礎。

　　昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達82%，共設車站5座，橋樑58座，隧道21座。其中，位於南昌市的南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先後跨越贛江西支、中支和南支，其中西支和中支為公鐵合建段，南支為鐵路單建段，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主幹道三種交通方式於一體的大跨度公鐵合建橋樑。

　　此次封頂的是跨贛江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長510米，主跨240米，採用帶曲線的H型索塔，在外觀上運用了多段直線和曲線相互交融的設計語言，遠遠望去就像一個漂浮在贛江之上的巨大花瓶。「橋塔橫樑簡潔柔美，如山巒層疊，又似水波瀲灩，展示出南昌山水之城的風貌。橋塔塔柱生機勃發，如古郡新芽，體現出南昌古今輝映的盛景。整體上將城市特徵、發展願景、結構形式三位一體進行吻合，融合打造出南昌東部的重要門戶地標。」鐵四院南支主橋設計負責人段鈜表示。

　　主塔施工跨時12月，累計澆築混凝土6878.1方，主橋建成後將成為世界最大跨度時速350公里非對稱獨塔混凝土斜拉橋。

　　「昌九高鐵建設將智能建造應用到施工各環節，以南支主橋為例，我們基於互聯網、雲技術和機械視覺技術，研發應用了大體積混凝土智能溫控系統、智能線形監控系統、全自動數控鋼筋加工等技術，大幅提升了鐵路橋樑的智慧化管理水平。當前，全線已進入架梁階段，共架設箱梁253孔，貫通隧道12座，站房及四電工程有序進場，累計完成站前工程總投資53%。」昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鍾亮根介紹。

　　南支主橋主塔施工具有體系轉換頻次高、結構工序複雜等特點，大橋採用塔梁固結的結構形式，即主塔和主梁完全結合在一起，這對縱、橫、豎向預應力佈置要求較高，為此項目部採用BIM、數字孿生電子沙盤等技術提前進行模擬，並不斷優化鋼筋佈置，確保了安裝精度，實現了橋塔和主梁的精準結合。「南支主橋主塔結構複雜，安裝精度要求高，大體積混凝土澆築難度大，為保證工程質量，項目團隊自主研發了專業化溫度控制平台，具備無線數據採集、數據自動處理與分析、信息在線推送及預警等功能，實現了混凝土智能監測、智能管冷、智能養護，大幅降低混凝土開裂風險。」中交二航局昌九高鐵站前6標項目經理周君说。

　　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵主通道京港（台）通道的重要組成部分。建成通車後，將進一步促進江西對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，對推動沿線經濟社會高質量發展具有重大意義。（記者 張迪 通訊員 闕陽洋 張娟）