10月15日，由在漢央企中交二航局牽頭研發攻關的全球最大打樁船主油缸成功下線。不僅標誌着我國在重型液壓設備領域取得了重大突破，也向世界展示了中國在大型海工特種裝備製造領域的強大實力和技術創新能力。

    該組油缸缸徑1.6米、行程長21米，打破了世界紀錄，其額定推力達5000噸，相當於一次性可推動1000頭平均重5噸的非洲象。這一組數據，不僅讓這組油缸榮膺「全球最大液壓油缸」稱號，更為中交二航局正在建造的150米樁架打樁船提供了強大的「心臟動力」。這組油缸的成功下線，為即將問世的超級打樁船順利交船起到了決定性支撐作用。

    該組油缸的成功自主研發，打破了我國大型打樁船核心部件長期依賴進口的局面。油缸V組密封、關節軸承織物襯墊原材料、活塞杆激光熔覆塗層材料等關鍵部件，曾經是我國重型液壓設備領域的短板，長期受制於國外技術封鎖。中交二航局與恆立液壓、龍溪軸承、中機新材、廣州機械院等國內油缸產業鏈上下游頂尖企業及院校強強聯合，攻克了一個又一個技術難題，實現了超大型打樁船主油缸核心零部件的國產化替代與自主可控，極大地降低了打樁船建造成本，顯著提升了我國大型海工特種裝備製造能力。

    經過專家組評審，該打樁船主油缸及核心部件的各項技術性能指標均已達到或超過進口同類產品水平。這一成果的取得，是科研團隊自力更生，倒逼自主創新能力提升的結果，讓大國重器的關鍵核心技術掌握在中國人手裏。

    據中交集團科學技術與數碼化部介紹，超大型打樁船是跨海通道、深遠海風電、海洋石油資源開發等國家重大工程建設的重要支撐。中交集團主動融入國家科技創新體系，積極承擔了多項國家重大攻關任務，本次藉助組建海洋工程技術創新聯合體和打造交通基礎設施綠色低碳原創技術策源地的良好契機，推動中交二航局充分發揮科技創新主體作用，整合行業優勢資源，強化「攻用對接」，攻克了行業「卡脖子」技術，有力地保障了我國重大海洋工程裝備領域產業鏈供應鏈自主可控與安全穩定。後續，該油缸將全面轉入打樁船安裝和系統聯調的最後衝刺階段，預計今年年底亮相世界最長跨海高速鐵路橋——新建南通至寧波高速鐵路第4標段杭州灣跨海鐵路大橋。

    回望過去，中交二航局始終致力於科技創新與產業升級，深入踐行「交通強國」「海洋強國」和「製造強國」戰略，從一體化智能築塔機的創新推出，到世界吊重能力最強的1000噸纜載吊機的成功打造，再到全球首台萬噸米級上迴轉塔機W12000-450、全球最大打樁船主油缸的橫空出世，為我國乃至全球的交通基礎設施建設作出了重要貢獻。（記者 張迪 通訊員 李濤 周璇 白蓮）