1月22日，隨着T55節段完成吊裝，在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋大橋主塔高度突破300米，成為珠江口第一高塔，實現了項目建設「開門紅」。

    獅子洋通道是珠江口首條雙層複合公路通道，全長約35公里，連接廣州市南沙區和東莞市沙田、虎門兩鎮。為滿足粵港澳大灣區日益增長的跨江交通需求，充分利用通道線位，項目採用上下雙層16車道設計，設11處互通立交，既承擔區域間高速交通網絡連接的核心功能，還將銜接城市地方道路系統，實現城際交通與城市交通有機融合。項目建成通車後，將重塑「黃金內灣」交通格局，為粵港澳大灣區一體化發展發揮關鍵作用。

    項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，二航局參建的主橋--獅子洋大橋為項目關鍵控制性工程，是世界首座超2000米的雙層懸索橋，採用2180米跨徑「一跨過江」，建成後將創造雙層懸索橋「主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量」五項世界第一。

    獅子洋大橋塔高342米，設6道橫樑，單幅塔肢由62個鋼殼節段組成。大橋主塔創新採用鋼板混凝土組合結構，即內外層鋼板之間填充C80高性能混凝土，可兼具高承載力、輕質化與優良抗滲性能，在顯著降低塔身自重的同時，有效提升了整體結構穩定性。

    此次吊裝的T55節段長13.6米，高6米，重126.6噸。面對主塔毫米級精度控制、超高橋塔施工、複雜高空作業環境等多重挑戰，項目團隊踐行「工廠化生產、裝配化施工、智能化控制」的建設理念。鋼殼片體、塊體由工廠自動化生產線生產，並組合成鋼殼節段，再整體運抵現場，通過超大型智能化塔吊整體吊裝。該塔吊額定起重力矩達2萬噸米級，最大起吊重量720噸，相當於單次可將480輛小轎車吊至130層樓高。「目前我們基本攻克超高主塔成套建造工藝難題，鋼殼節段實現毫米級對接精度，更創造了平均7天吊裝一節的高工效。」中交二航局獅子洋通道T8標副經理張健介紹，此次節段吊裝成功後，大橋主塔高度達303.7米，正在向最後不到40米發起衝刺。

    2026年是獅子洋通道項目提質提速的關鍵之年，大橋主塔計劃4月實現封頂，下半年完成貓道架設。春節期間，項目將科學有序安排工期，關鍵工點不停工，全力跑好「十五五」規劃開局第一程。（記者 張迪 通訊員 蔣西米 張政）