近期，隨着最後一套自動拆裝設備驗收完成，廣州地鐵官湖智慧輪對生產線正式實現輪對檢修全流程自動化作業，標誌着國內地鐵行業首條集自動化、信息化、智能化於一體的現代化輪對檢修生產線全面形成。

    據介紹，地鐵「輪對」是由一根車軸和兩個車輪緊密組裝而成的車輛部件，一節地鐵車廂有4對輪對，由於列車車廂數量不同，一列車的輪對總數也不同，如四節車廂的列車有16對輪對、六節車廂的列車則有24對輪對。列車車輪在長時間運行下會出現磨損，磨損到一定程度時，需要進行鏇修，當損耗到無法繼續鏇修時，便需要更換新的輪對。

    為提高車輛保障能力，廣州地鐵於2010年投資建成魚珠輪對生產線，從此具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，有力地解決了城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題。魚珠輪對生產線具備每年生產上千對輪對的能力，隨着城市軌道交通的進一步快速發展，其產能逐漸無法滿足日益增長的地鐵車輛維保需求。

    針對產能瓶頸，2019年廣州地鐵投資建成並投產官湖智慧輪對生產線，年設計產能1500根。建成初期，2021年起，依託持續技術攻關，官湖產線啟動首輪智能化升級，以機器人技術為核心的接地裝置及聯軸節柔性智能檢修線，實現了年均超3000個部件的自動化維修規模。2025年以來，官湖生產線啟動二次升級，系統性引入了一系列機器人單元，攻克了從檢測、清洗、拆裝到組裝的全程自動化難題。通過持續的技術創新，官湖生產線已形成包括6項國家專利在內的多項核心技術，並獲得廣東省職工「五小」創新成果競賽金獎等榮譽。

    截至2025年末，廣州地鐵（含魚珠及官湖生產線）已累計生產輪對超15000根。隨着未來軌道交通更新改造需求的持續增長，預計廣州地鐵2030年輪對需求將達3000根/年。廣州地鐵將持續發揮官湖智慧輪對生產線技術優勢，深化智能產線的研發與應用集成，推動地鐵維修生產向全要素、全流程的智慧化管控升級。（記者 黃裕勇 通訊員 張潔）