「以前想去對岸走親戚都得坐輪渡，很不方便，現在大橋通車了，幾分鐘就過江了，太方便了!」3月20日，望着剛剛通車試運營的雙柳長江大橋，新洲區挖溝街村民王端英欣喜地說道。

　據了解，雙柳長江大橋由湖北交投集團投資、中交二航局承建。這座智慧懸索橋將武漢新洲至鄂州華容的行車時間從過去的90分鐘壓縮至約5分鐘，成為江城東部科創發展的黃金紐帶，標誌着武漢都市圈交通一體化迎來里程碑式進展。

　新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程項目位於武漢市東部，路線全長35.04公里。其中，由中交二航局承建的雙柳長江大橋為項目核心控制性工程，主跨1430米，橋面寬50.5米，採用雙向8車道標準建設，設計時速120公里，是長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，也是武漢東大門「第一橋」。

　值得一提的是，雙柳長江大橋還是一座智慧大橋，而大橋的「智慧基因」便是由在漢央企中交二航局全程植入。「我們為大橋『量身定製』了『智慧主纜』，創新應用了陣列式光纖光柵技術，將3根智慧索股植入主纜，實現主纜內部溫度、濕度、應變等關鍵數據的實時感知和對主纜架設施工的實時監控，如同配備了24小時在線的『保健醫生』。」中交二航局雙柳長江大橋項目部副經理杜磊說道。

　此外，項目團隊還在國內首次研發應用主纜內外雙循環除濕系統，其在主纜內部增設的中央除濕管道，如同為大橋主纜裝上「自主呼吸系統」和「空調」，可全方位監控調節主纜狀態，大幅延長主纜使用壽命。一系列技術的創新突破，讓大橋具備了「結構健康監測預警」和「施工及運維監控」的本領，搖身變成「智慧生命體」。

　建設過程中，中交二航局還充分發揮技術優勢，攻堅克難、守正創新，大力推動「智能建造」，新一代一體化智能築塔機、湖北省首條鋼筋網片柔性生產線等智能裝備在項目落地，讓主塔施工實現工廠化、「搭積木」式生長 ; 搭建數字孿生平台，在電腦上虛擬復刻了一座與實體橋樑完全一樣的「數字橋樑」，從主纜架設到鋼箱梁吊裝，每個節點都能實現可視化指揮與智能分析，讓現場管理從「經驗驅動」轉向「數據驅動」。一系列的舉措，不僅讓大橋近80%的工序轉移到了後方工廠，還讓施工更安全、更高質、更高效。項目團隊創下提前6個月完成28萬立方米超大體量錨碇施工、12個月完成213.75米主塔塔柱施工、56天完成169根索股架設、42天完成45片百噸級鋼箱梁的毫米級精準拼接、34個月實現大橋合龍、39個月完成交工驗收的「雙柳速度」。

　雙柳長江大橋面向長江、背靠漲渡湖生態濕地，其周邊是江豚的聚集地，成為遠近聞名的「江豚灣」。施工過程中，建設團隊始終堅持生態保護優先，嚴格落實「長江大保護」戰略，施工全程落實靜音降噪、錯峰作業避開水生生物活動活躍期、污水零排放等措施，並與中國科學院水生生物研究所建立聯動機制，成立江豚保護小組，定期開展江豚監測與志願服務活動，確保施工期間江豚活動正常、種群穩定。經監測，項目施工區域江豚種群數量由開工時的5到6頭增至20餘頭，漲渡湖濕地鳥類名錄增至200多種，構成了「鷺鳥伴橋飛、江豚橋下游」的生態畫卷，大橋獲評長江生態橋典範，成為工程建設與自然保護共生的生動寫照。

　雙柳長江大橋的建成通車，不僅打通了武漢都市圈環線的關鍵一段，極大便利了武漢新洲、鄂州華容等地群眾出行，更串聯起陽邏港、花湖機場等重要樞紐，實現「中國星谷」與「中國光谷」兩大科創高地30分鐘直達，強化兩大片區的產業聯動與科創動能同頻，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。(記者 張迪 通訊員 黃子珅 楊鑫 許豹)