立法會議員　陳鑑林

　　繼港鐵近期事故頻仍後，造價達668億元的高鐵香港段工程亦遭發現嚴重延誤，無法如期於2015年通車。事件涉及的港鐵高層已相繼請辭，連日傳媒及官方亦披露大量資料，包括港鐵早於去年已發現工程滯後，行政總裁韋達誠堅持向承建商施壓，連累政府並牽連了誠信問題等，日前立法會鐵路事宜小組委員會更召開會議，要求港鐵高層及政府解畫，運輸及房屋局局長張炳良、港鐵主席錢果豐及行政總裁韋達誠亦逐一為事件向公眾致歉。

　　港鐵表現每況愈下

　　像高鐵這樣龐大的工程，遇到難度而出現延誤是完全可以理解的，但連同港鐵近期的多番失誤，致公眾形象「插水」，亦暴露了港鐵內部管治出現紕漏，有必要作出重大整頓。

　　其實，港鐵自1970年代成立以來，一直維持良好管理，服務水平蜚聲國際，於海外屢獲優質管理獎項，亦因為如此，順理成章地合併當年管理較差的九鐵。而隨着近年本港鐵路優先交通運輸政策，港鐵網絡進一步擴展，公司規模越見龐大，去年度在香港及海外分別僱用16000和7000多名員工，與10年前只有6600多名員工比較，員工數目增長接近三倍。

　　規模擴大，首要工作必須要維持內部良好管治，可是，我們從其業績年報所見，近年港鐵公司致力拓展海外業務以追求更大利潤，例如投資北京地鐵十四號線;去年8月，開設全資附屬公司和天津市地鐵集團合作投資天津地鐵;又在英國營運London Overground Rail Operations Ltd，還有澳洲、斯德哥爾摩和墨爾本等，營運當地鐵路事業。

　　擴張海外業務雖然成功為港鐵公司建立佳譽，亦為公司帶來不錯盈利，惟因其過分進取，無法專注本地業務，加上不少海外業務必須輸出本地良好管理人才，難怪近年港鐵服務表現每況愈下。

　　汲取教訓 深切反省

　　說回今次高鐵事件，翻查資料，傳媒其實早於去年已多次揭露高鐵出現多項延誤，可是管理層仍然深信由周大滄領導的工程團隊能設法如期完工，對其過分樂觀，以致各部門仍深信不疑，還向外界「死撐」，這反映管理層未盡內部監管責任，單憑工程團隊呈報進度，缺乏部門間互相監察，也漠視了潛在的危機。如果內部對如斯重大工程抱着最高警覺性，在關鍵時認清工程的難度和風險，並向公眾開誠布公，便不致被冠以「存心隱瞞公眾」的罪名。

　　其次是，港鐵內部似乎一直輕視人手不足對工程的嚴重影響，對工程的進度也未能準確掌握，管理層未能積極應變。

　　經一事，長一智。港鐵公司除追究高層責任之外，應當實事求是設法改變施工方法，確保工期不再出現延誤，同時亦應深切地反省和汲取教訓，於現時和未來多項已施工或計劃施工的鐵路項目，港鐵也必須徹底檢討現行的工程管理模式，加強監督。政府方面更加責無旁貸，應嚴厲加強監督工作。我們不願看到再有類似事件發生。