受惠獨特的地理位置及良好的交通配套，香港已發展成為亞太區的重要航空樞紐。航空航運業也是香港經濟重要的一環，目前航運和航空業總體共占本港生產總值約3.7%，而本港經濟四大支柱行業即金融、貿易及物流、旅游和專業和工商業支援服務，均依賴香港國際機場的支持而得以持續發展。2012年這四大支柱產業占本地生產總值約六成。

　　各行各業均賴航運支持

　　興建第三條跑道將可讓香港國際機場充分發揮并鞏固本身已有的優勢，得以應付直至2030年甚或其后的航空交通需求，推動香港經濟進一步發展。事實上，興建第三條跑道一方面可提升香港航空業的客貨運能力和容量，擴展連繫，鞏固香港國際航空樞紐的地位;另一方面可帶來經濟利益，包括配合珠三角地區產業的結構調整、應付空運需求的增加，以及擴充機場容量、增加航點和航班，令票價下降、讓旅客受惠。

　　隨着亞太地區迅速發展，區內國家紛紛致力提升航空運輸能力，香港若不興建第三條跑道，機場將要在容量不足的模式下運作，機場服務的彈性將會減弱，服務水平下降。空運能力的瓶頸將會制約國際人流和貨物流，削弱香港的國際聯繫與網絡。根據空運客貨量的預測，未來幾年，內地及亞太地區有十分可觀的增長，若香港機場不相應提高容量，就會平白錯失當中機遇。

　　平衡保育緩解影響

　　興建第三條跑道可能對環境構成一定的影響。然而，香港若要持續發展，必須就經濟發展、環境保護及社會成本三方面中取得平衡。我們固然反對肆意破壞環境，但只着眼環保問題而拖延工程進行亦甚為不智，畢竟不少環保問題是可以妥善解決的。

　　擴建三跑道系統環境影響評估報告總結指出，興建第三條跑道在環境考慮方面屬可接受，并符合相關環境法例及標準。就計劃可能造成的影響，報告已提出相應的緩解措施，包括於大嶼山西北面水域劃定全港歷來最大的海岸公園、采用免挖方法進行填海，以及采用定向鑽挖法就現有航油管道進行改道工程等250項措施，因此相信當局有能力減少及緩解工程可能對環境造成的影響。

　　我們深信，政府、環保團體和市民大眾會密切監察機場管理局做好各項緩解措施，確保在工程開展期間，區域內和附近區域的環境和海洋生態受到的影響減至最低。

　　我們強調，機場并非只是一項運輸物流基建，而是一個城市發展和經濟增長的重要動力。因此，對擴建香港國際機場第三條跑道系統，我們認為必須盡速落實，刻不容緩。

　　香港工業總會