69年來，日本軍國主義幽靈并沒因侵略失敗而消失，相反正在復活。牢記歷史很必要，但單靠記憶不可能阻擋侵略的子彈，發展強大軍力也是必要的，但熱戰最終會羈絆中國的和平崛起。因此遏制日本右翼，防範悲劇重演，中國必須有長遠的戰略布局，這個戰略就是「創新陸權」。

 

　　新陸權邊緣化日本

 

　　正像英國近代地理學鼻祖麥金德當年指出的那樣，中國地理位置與別的國家不一樣，它既有漫長的海岸線，又有廣泛的陸上戰略縱深。將容易腹背受敵的地緣劣勢，轉化為東擴西進可兼顧的獨特地緣優勢。在堅持海洋強國的同時，在最大的程度上通過向西開放，推動歐亞大陸經濟整合，這就是「新陸權」的內核。讓中國重新成為世界的中心，關鍵取決於新陸權的整合過程，從而實現中國最終的和平崛起。

 

　　能夠參加歐亞大陸經濟整合與環太平洋經濟整合的國家或行動主體是很不相同的。歐亞大陸經濟整合最重要的參與者是中國、俄、歐盟、印度、伊朗，再加上中亞國家和部分中東國家，這些國家參與環太平洋經濟整合的可能性相對要小很多。

 

　　而能參與美主導的環太平洋經濟整合即TPP的國家主要是澳大利亞、日本，以及東南亞這些海洋國家。

 

　　對中國而言，可以在不同的歷史時期，根據不同的國際環境來選擇自己的側重點。比如，目前的環太平洋經濟整合把中國排除在外，中日韓自貿區又因為日本的向右轉而陷於停滯，中國作為世界上第二大經濟體全力去推動歐亞大陸經濟整合，這就讓日本承受邊緣化壓力。歐亞大陸經濟整合形成了大氣候，中國就有了更多更充分的戰略主動權，日本不抗自衰。

 

　　對冲日本島鏈圍堵

 

　　中國已系統地提出建設絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路，中國、印度、孟加拉和緬甸經濟走廊，以及中國－巴基斯坦經濟走廊。這些創新陸權的戰略措施作為一個整體還將從多方面對冲以日本為核心的島鏈圍堵風險。

 

　　創新陸權已不是一個概念，建設以中國高鐵技術為核心的歐亞大陸橋，成為了極其重要的抓手。從中國輻射全球的高鐵路線圖有四條可選線路，第一條是改造建成的渝新歐鐵路；第二條是經中亞進伊朗，然后通過土耳其到歐洲的路線；第三條線是南線，即從喀什到瓜達爾港的中巴鐵路；第四條是泛亞鐵路網，作為其中之一的中泰高鐵在一度擱淺后，近日獲批，擬於明年開工。

 

　　中國作為一個陸海复合型國家，自明朝起就遭受倭寇之禍，建立并堅持一個新陸權與海權齊頭并進的「雙車道」發展戰略，避免在海權競爭這一「單車道」上，遭受美國和日本所謂亞太再平衡的圍堵，從而確保中國夢的實現，這才是中國「抗日」之上策與長久之計。路人甲