據蓋世汽車統計，從日系車企公布的10月在華銷量數據看，日產和本田依然呈現下滑趨勢，并且相繼下調全年在華銷量目標，豐田和馬自達則繼續保持增長。在已經發布銷量的四家車企中，有兩家跌勢未止，可謂“半邊癱軟”。

 

　　即便目標進行了調整，根據觀察和計算，本田的目標依然存在一定挑戰性，馬自達和豐田維持原先目標也有困難，日產雖然需要實現的同比增幅不大，但仍必須連續創下單月銷量新高。具體計算請參看下文各企業各自的情況。

 

　　今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發布新車相關。正如豐田最近持續上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。然而，新車并非總是萬能的靈丹妙藥。即便本田已經開始銷售繽智，日產新奇駿依然算次新車，都未能挽回企業銷量滑坡的趨勢。若將馬自達拆開，阿特茲也不能力挽一汽馬自達下跌命運。

 

　　10月日系車在華銷量盤點如下。

 

　　日產10月在華銷量下滑9% 新奇駿單騎難止跌勢

 

　　2014年10月，日產在中國市場交付了104,400 輛汽車，去年10月在華零售銷量為114,700輛，今年同比下降9%。日產連續4個月在華遭遇銷量同比滑坡。

 

　　今年1至10月份，日產累計在華銷量為983,500輛。去年公布的同期銷量為1,000,355輛，但2013年4月開始進行銷量調整，排除了部分車型銷量。因此今年前10個月同比增長3.5%。

 

　　日產今年在華銷量目標從140萬輛降低為127萬輛，東風日產銷量目標從110萬輛減至100萬輛。

 

　　如果日產要在2014年完成127萬輛銷量新目標，11月和12月仍需要達到銷售286,500輛，月均143,250輛，最近兩年中，日產在華月度銷量從未達到過14萬輛。

 

　　從另一個角度比較，2013年11月日產在華銷量為131,778 輛，12月134,155輛，總計265,933輛。今年剩下兩個月需要較2013年同期提高7.3%。相形之下，該目標比本田和豐田更加容易實現。

 

　　豐田10月在華銷量勁增27% 新卡羅拉飆升四成

 

　　2014年10月份，豐田同在華合資企業總計在中國市場銷售了大約104,700輛汽車，較之2013年10月的82,400輛輛，同比增長27.1%。

 

　　10月份豐田有兩款主力車在華銷量增速超過四成，一是新卡羅拉推動卡羅拉銷量同比增長40%，單月銷量超過20,000輛；另一是RAV4同比勁增45%。

 

　　今年1至10月份，豐田累計在華銷售了815,000輛汽車，較之去年同期的719,200輛，同比增長13.3%。

 

　　1至10月份，豐田全年銷量目標完成率為74.1%。如果要滿足全年110萬輛銷量目標，11月和12月需要在華銷售285,000輛汽車。去年11月和12月銷量分別為89,800輛和108,400輛，總計198,200輛。這意味著接下來兩個月應達到同比增幅43.8%。

 

　　按照相似的計算，以8月份銷量數據為基礎，剩下4個月需要連續同比增長36.2%；以9月份銷量數據為基礎，剩下3個月需要連續同比增長38.9%。豐田在取得持續高速增長的同時，卻和110萬輛目標差距“越來越大”。

 

　　按照另一種觀察方法，11月和12月，豐田在華月銷量需要達到142,500輛，這幾乎比豐田平常在華銷量高出一倍，甚至較“金九銀十”或歲末沖關也高出四到五成。

 

　　本田10月在華銷量下滑6% CR-V暴跌雅閣復蘇

 

　　2014年10月份，本田在華國產車銷量為70,802輛，對比2013年10月份的銷量75,150輛，同比下降5.8%。去年和今年本田均未在華銷售進口車。

 

　　本田在華兩大合資子公司中，上月銷量呈現“廣本漲東本跌”態勢，廣汽本田在雅閣的帶領下止跌回增。廣本主要依靠雅閣和飛度反彈。東本則所有車型同比下滑，不過CR-V雖然跌幅較大，但存在對比基數高的原因，已經呈現復蘇態勢。

 

　　1至10月，本田在華國產車銷量為573,154輛，去年同期國產車572,405輛，同比微增0.1%，已經接近持平；含6輛進口車，1至10月本田在華總銷量為573,160輛；去年同期進口車 117輛，總銷量573,277輛，今年同比微增0.1%。

 

　　本田2013年在華銷量從598,576輛同比增長26.4%至756,882輛（此處為國產車，另有147輛進口車），為2014年設定的銷量目標原本是900,000輛，同比增幅約為18.9%。但由于本田今年在華銷量表現不佳，已經下調目標至800,000輛，同比增幅縮減為5.7%。

 

　　前10個月下來，本田573,154輛累計銷量完成率按照舊目標僅達63.7%，按照新目標為71.6%。

 

　　如果本田要完成800,000輛的新銷量目標，11月和12月需要總共銷售226,846輛，平均每個月要達到113,423輛，仍然高于2013年12月的101,465輛單月銷售歷史紀錄。

 

　　去年10至12月本田在華銷量為259,629輛，去年10月75,150輛，11和12月總共184,479輛。11月和12月需要總共銷售226,846輛，則應當同比增長23.0%。

 

　　雖然廣本小型SUV繽智已經開始交付，東本小型SUVX-RV也即將上市，但從繽智上個月1,2兩款新車難在三個月內將本田在華月均銷量提升至去年同期的1.2倍。

 

　　馬自達10月在華銷量增11% 阿特茲難救一馬

 

　　2014年10月份馬自達總計在中國市場銷售了19,788輛汽車，對比去年10月份的17,904輛，同比增長10.5%。該增幅超過9月份的5.6%，但不及8月的24.9%，此前甚至超過三成比例。這也是馬自達連續第8個月在華銷量同比攀升。

 

　　馬自達在華兩大銷售渠道中，一汽馬自達10月份銷量為8,859輛，對比2013年10月的10,934輛，同比下跌19.0%。上個月長安馬自達銷量為10,929輛，較之2013年10月的6,970輛，同比大幅增長56.8%。

 

　　今年馬自達在華銷量增長，很大程度上得益于一汽馬自達阿特茲和長安馬自達昂克賽拉兩款新車。上述新車今年4月啟動預售，5月正式投放。不過取代舊款馬自達6的阿特茲未能力挽一汽馬自達銷量的下跌。今年8月，一馬銷量就曾同比下跌16.7%，從8,616輛跌至7,174輛，9、10月跌幅還有所擴大。

 

　　2014年前10個月，一汽馬自達共銷售87,770輛汽車，而2013年同期銷量95,235輛，今年同比減少7.8%。前10個月長安馬自達累計銷售81,409輛，同比激增72.0%，去年同期銷量47,336輛。

 

　　綜合兩家合資公司，馬自達今年前10個月在華國產車銷量達到169,179輛，同比增長18.7%，去年同期142,571輛。

 

　　如要達成全年22萬輛目標，11月和12月馬自達需要完成50,821輛銷量，平均每個月25,411輛。蓋世汽車網查閱數據發現，2012年以來，只有2014年1月的27,785輛滿足該數字。