“一盤很大的棋。”一家國有銀行廣西分行的副行長笑言，“關於崇左龍州的東盟商貿城項目，實際上基層行早有上報，我們也一直在關注他們的動態。”

　　由浙商投資的商貿城，名為“廣西龍州東盟國際商貿城”(以下簡稱“龍州商城”)。這個總投資20多億元的商城，已經在中國-東盟自由貿易區範圍內低調建設兩年。對於是否獲得國內金融機構融資，穿梭在廣西、上海等城市的投資人吳永春避口不談。

　　操盤這個項目主要投資人是吳永春兄弟。大哥吳永生主要負責專案建設及日常運營。弟弟吳永春則負責專案考察、設計、招商、融資等一條龍。從吳氏兄弟在東盟區的投資經歷，可參見這五年當地投資營商環境的差異。

　　“最主要是，如果能複製義烏商城模式，就成功了一半了。”在中越邊境線上做貿易的人士說。

　　義烏模式造富?

　　兩年多前，吳氏兄弟順著東盟自由貿易區設立的政策之勢，攜資本進駐龍州。

　　歐盟(European Union)、北美自由貿易區(NAFTA)以及於2002年11月簽署的中國-東盟自由貿易區(China and ASEAN Free Trade Area，CAFTA)協定是世界上三大區域經濟合作區。中國-東盟自由貿易區是覆蓋世界上人口最多的自由貿易區、主要由發展中國家組成的最大自由貿易區。

　　實際上，吳永春早在2010年就開始關注崇左區域。當年1月1日，擁有19億人口、GDP接近6萬億美元、世界最大的自由貿易區——中國-東盟自由貿易區正式建立。1月7日，在廣西南寧舉行的中國-東盟自由貿易區建成慶祝儀式上，中國-東盟18個合作項目正式簽約，簽約金額48.96億美元。很多人都看到了商機，但因為地域偏遠，啟動之後見效週期的不確定性，而遲疑不決。

　　崇左政府要員們組團到上海招商，吳永春屬於被招募的一員。當時，崇左市有幾大口岸要塞供吳永春選擇。

　　其中憑祥是一大關口，目前設有一個免稅商場。另外兩個關口所在地，均四面環山，就場地而言，無法容納吳永春的“大市場”規劃。

　　吳永春分析了當時自己商城選址龍州的緣由。

　　根據相關資料顯示，龍州縣是目前中國邊境口岸最多的縣，有國家一類、二類口岸，還有多個邊民互市貿易點。當時進來的時候，崇左一帶沒高速，一條狹窄的公路，

　　當地還是我國較早的通商口岸，享有“百年商埠小香港”美譽，是中國通往東盟最便捷的陸路大通道。而且，隨著廣西交通的發展，龍州縣已融入南寧1小時經濟圈，高鐵、高速、航運直通東盟國家，交通便利。

　　吳永春的龍州商城規劃，建築面積75萬平方米，計畫總投資20億元人民幣。

　　廣西崇左是中國著名的糖都，甘蔗種植是當地原住民的主要收入來源。相對而言，當地的商貿意識薄弱，世代務農。至今，他們種植的甘蔗，主要還是依靠地方財政控股的機構收購。

　　“專案規劃2萬個商鋪，將造就2萬個新富翁。”吳永春話裡充滿著自信。而且，商城實體與網路結合。“對2014年12月底前入駐企業給予免租2年，除享受邊境地區優惠關稅外，並享受前3年地方稅收全額返還獎勵優惠政策。”

　　巡著“海絲”之路招商

　　吳永春的項目當時未曾命名。但他們非常擔心，邊境線上畢竟“山高皇帝遠”，民風是否彪悍行政環境是否拖遝蠻橫，等等都被列入專案的風險考評之中。

　　從目前來看，東盟自由貿易區政策在龍州商貿城上能明確落地的，主要集中在關稅方面。

　　“現在大多盟國相對落後是暫時的，存在多大的差距就有多強勁的發展潛力與空間。”一名準備轉戰東盟自貿區的義烏商戶對21世紀經濟報導記者稱。

　　現狀是，東盟的10個成員國中，既有新興的工業化國家如新加坡，又有越南、緬甸、老撾、柬埔寨等世界上最不發達的國家，經濟發展水準和階段存在巨大差異。新加坡的人均GDP目前已近3萬美元，與越南等國人均GDP相差約30倍。

　　同時，東盟區的政策優勢在今年進一步清晰。

　　今年是中國東盟合作進入“鑽石十年”，共建21世紀海上絲綢之路的開局之年，也是中國東盟文化交流年。

　　全國工商聯經濟部部長譚林對活躍在東盟自貿區的境內外商戶們寄言。雙方企業界繼續擴大接觸，增進相互瞭解，挖掘合作潛力，加強戰略性合作，進一步實現優勢互補。利用好中國-東盟自由貿易區這一平臺，通過實施跨國投資，帶動和幫助產業鏈上下游的中小企業實現集群式發展，努力走出一條轉型升級、創新驅動、綠色發展、互利共贏的路子。

　　海上絲綢之路注入了新的內涵和更加強勁的發展動力。博覽會不僅服務中國與東盟10+1合作，而且向服務RCEP(區域全面經濟夥伴關係)合作拓展，積極融入全球經濟合作。今年是中國與東盟共建21世紀海上絲綢之路，共同打造“鑽石十年”的啟始之年。

　　“龍州打造中國-東盟邊境商貿流通總站”。在龍州現場，義烏模式的招商推廣風格已經可見，運用動畫、模型、視頻等手段。

　　吳永春告訴21世紀經濟報導，一期工程總建築面積19萬平方米，目前已完成8棟樓建設，預計今年內可完成12萬平方米建設。計畫于2015年元旦開始試營業。

　　吳永春認為，在商貿城裡銷售東盟國家產品的商家，不一定是東南亞商人，商貿城要做的是“把中國推向世界，將世界引進中國”，所以商貿城不單方面吸引來自越南和東南亞地區的商戶，更歡迎來自中國任何地區的商戶。

　　就商貿城的後續策略定位，吳氏認為主要要做兩方面的貿易，一個是做中國-東盟邊貿商品的流通總站，建成以後將是廣西最大的小商品貿易市場，另一個是邀請所有進出口商品流通公司到商貿城設基地。“吳永春說。

　　商貿城除了做實體貿易，也試圖推出電子商務平臺，將來，商貿城的經營戶便能夠在網上經營物品。

　　融資仍然困難

　　多名收到商城資訊的人士認為，這種商城的投資模式，實際上複製了浙商此前在內地一帶的商城投資開發融資模式。

　　一名熟悉吳永春的人士透露，其實目前吳在龍州開發投資的資本，基本來自股東募集。但是，現狀是，各地民間借貸危情頻現，這種募集的難度可想而知。但至目前，根據這名人士瞭解，龍州，乃至崇左當地的金融機構，難以提供信貸支援。“即使他們目前擁有土地證，但當地金融機構‘惜貸’。”

　　他們至此不解，為什麼吳永春在同時運作山東微山湖、蘇州等地的商城項目，卻選擇同時運作區間跨度如此大，項目如此大手筆投入的龍州國際商貿城。

　　“很多人都問我為什麼不把項目選在其他地方，而選在了龍州?當時不少人建議我選擇憑祥。”吳永春說，“後來和考察隊一起來了三四次，去了幾個地方，經過綜合分析，我們認為龍州最具區位優勢。”

　　“之所以選擇龍州，是因為龍州能夠在半個小時之內到達3個國家重要口岸。”吳永春用手比劃，右手邊是國家一類口岸水口口岸，左手邊是2個國際口岸：憑祥友誼關口岸和憑祥綜合保稅區。

　　雖然目前從商貿城到水口口岸高速要到下半年才開通，但是從龍州過去也僅需要20多分鐘的車程，連接水口口岸的高速公路開通以後，從龍州到水口所需時會在10分鐘以內。

　　憑祥目前規劃了一條憑祥-龍州-水口快速公路，道路開通以後，20分鐘之內可以從龍州到憑祥。

　　另外，根據吳永春透露，他們正在申請開辦一條越南邊民到商貿城的公共汽車線路，另有正在建設的“南憑高鐵”距離商貿城大約1公里。

　　吳永春說：“龍州還具有水運優勢，商貿城目標是打造成為中國-東盟自由貿易區的邊境口岸規模最大的小商品市場，而開拓便利的水運交通網絡就是實現目標的標配之一。”水運是最具性價比的貨物運輸方式。龍州有平而河、水口河、左江和明江，縣境內航道199.9公里。

　　9月中旬，在第11屆中國-東盟博覽會企業家交流會上，廣西壯族自治區政協副主席磨長英說，當地是中國目前唯一同時享受3個國際口岸和一個綜合保稅區的邊境口岸市場，項目到3個口岸和保稅區時間均在30分鐘左右。將作為綜合保稅區功能配套區，享有通關、通商、通稅便利化服務，90%產品實現零關稅。