近日，國家10部門聯合出臺了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》），將建立實施汽車維修技術信息公開制度，破除維修配件渠道壟斷。中山市汽車維修與駕駛員培訓協會理事范良寅表示，隨著各種小型的急修店和精品店走進社區，一些常規的保養，車主在家門口就可以享受到，一旦汽車維修技術信息全面公開，這就意味著在4S店最賺錢的售后環節，將面臨利潤被逐步蠶食的局面。

 

　　原廠配件將不再只供4S店

 

　　在以往的維修中，4S店最大的王牌就是原廠配件和廠家維修技術，如果這兩個王牌失去，4S店的優勢將大大減弱。《意見》中明確表示，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料，同時汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道，在市面上流通。

 

　　《意見》指出，自2015年1月1日起，汽車生產企業要向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料；汽車原廠配件要允許授權企業向非授權維修企業或終端用戶轉售，并且要通過編碼制度，建立可追溯配件質量保證保險制度。

 

　　業內人士表示，原廠配件廠家仍將以總代理-區域代理的模式銷售，一旦這個市場放開后，加上中山又落地建有大型汽配城，那么這塊市場終端價格必然會降價，而且少了原廠汽配優勢的4S店，其也會降低汽配的價格，消費者用車成本將會降低。

 

　　“以前為了清理庫存，我可以一個月在銷售方面虧本100萬元，不會有絲毫擔心，因為可以從售后環節賺取300萬元來填完虧損之后還有盈利，現在不敢再這樣虧本求走量了，因為售后的利潤空間逐漸透明。”在中山多個品牌4S店擔任總經理的李先生告訴記者，現在的車主購車，也會對比保養的價格，以及維修零部件的價格，特別是中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布了二批常見車型“零整比”系數研究成果之后，那些零整比系數高的車型，多少會影響消費者的購買。

 

　　“我平時都不去4S店保養，除非有重大疑難問題，必須要去到4S店解決才會選擇到4S店，主要是價格太貴。”過了汽車保質期的王先生告訴記者，現在小區周邊有很多的維修和保養店，價格不說比4S店便宜一半，至少也可以便宜1/3。

 

　　維修廠可通過Q群訂配件

 

　　10月15日，廣州至中山的原廠汽配快速通道正式開通，這是由中山市機動車維修與駕駛員培訓協會跟廣州市汽車配件用品行業協會合作開通的汽配通道。由廣州汽車原廠配件的一級代理商，直接向中山的汽車維修廠供貨。涉及的原廠汽配品牌，幾乎涵蓋市場上90%的主流品牌，既有合資品牌、自主品牌也有進口品牌。

 

　　據中山市汽車維修與駕駛員培訓協會秘書長馮平介紹，該汽配傳輸快速通道以Q 群的形式存在，簽署協議的中山維修廠可隨時在QQ 群平臺上發布配件的需求，然后由管理員統一將需求報送廣州一級配件代理商。廣州配件代理商每天安排兩班車將原廠配件送至中山指定的發貨點，最后由維修廠各取所需。

 

　　目前，參與汽配傳輸快速通道的中山維修廠有30多家。馮平表示，總體而言，通過快速通道向一級汽車配件代理商拿貨，要比汽修廠直接去廣州拿貨便宜一至兩成；更重要的是，助力汽修廠破除了在原廠汽配件上的短板。

 

　　汽車維修企業大增

 

　　記者了解到，目前西區與小欖都正加碼組建綜合汽配城，位于小欖菊城大道的50 畝汽配城已基本建成，位于西區汽車街的西區汽配城已封頂。“來自珠三角各地的汽配商家，都已到場考察，表示有意向進駐。”西區汽配城相關負責人表示，建成后，可容納三四百間的汽配商鋪，廣州汽配協會也準備在中山汽配城布點，組建輻射中山區域的汽配配送中心。

 

　　記者從中山市機動車維修與駕駛員培訓協會了解到，中山目前擁有1500余家維修廠，其中一二類維修廠有400多家，三類維修廠有1100多家，今年汽車維修廠的數量比去年有20%的增長，尤其是一些經濟較為發達的鎮區，二類維修廠的增速也較為明顯，小欖、古鎮等經濟發達的鎮區今年均增開了數家二類維修廠。

 

　　市機動車維修與駕駛人培訓協會今年也是有意識地降低準入門檻，范良寅表示，將原來二類維修廠800~1000平方米的硬件要求，降低至500平方米，在如此利好政策的指引下，今年中山新增了幾家二級維修廠，不少維修廠也加大投入在鎮區布點增開新店。

 

　　4S店只能拼服務

 

　　面對升級改造后綜合汽維廠的“搶食”，4S店能做更多的是提升服務。上個月，斯巴魯品牌在沙朗新增一家4S店，有意識地進行錯位經營。“原來的開發區店將發展重點放在售后服務方面，以優質服務留住客戶。”斯巴魯中山經銷商相關負責人史小康表示，斯巴魯為了更好地提升服務，在零配件的價格方面全系已經進行了多次降價，最高降幅達到40%，涵蓋國內銷售的所有車型。