國際知名的機車制造巨頭中國南車和中國北車合并的消息持續引發關注。有分析認為兩大央企合并后在資源、技術和人才方面可以優化重組，避免“內耗”，大大提高競爭力，中國高鐵“走出去”的能力將顯著增強。也有專家表示擔憂，“兩車”一旦合并，很可能回歸壟斷，產生質次價高的局面，在“走出去”方面有可能遭到國外政府和企業的反壟斷訴訟。
復旦大學管理學院產業經濟學系副教授姚志勇在接受中國經濟網記者采訪時表示，“兩車”合并后，其在鐵總鐵路設備招標以及地方政府城軌項目招標中的議價能力將大為增強，在國內市場上整體利潤率將上升。但這實際上是以犧牲行業上下游企業為代價的，特別是國內為數眾多的中小客戶。
姚志勇表示，“兩車”合并后遭到反壟斷訴訟的可能性大大增加。“以目前南北車體量而言，一旦合并一定會引起國外企業以及美國、歐盟、日本等反壟斷訴訟，是否有機會參與國際市場都具有很大不確定性。”我國政府目前正在大力反壟斷，特別是反外國企業壟斷。“我們一方面對外國企業進行反壟斷，另一方面又促進本國企業合并形成事實上的壟斷，這在邏輯上是說不通的。”
9月4日，中國北車、中國南車在上交所、港交所雙雙停牌。10月27日，中國南車、中國北車均發布公告稱，因擬籌劃重大事項，經申請，公司股票開始停牌。11月28日再就擬議重大事項發表公告稱，預計停牌時間不超過一個月。在此期間，“兩車”合并的消息持續發酵。
近日，據媒體報道，南北車合并方案第一稿已完成，方案初稿決定中國南車增發收購中國北車資產，而中國北車則將退市處理。合并完成后中國南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。
從南北車的“婚史”和發展來看，14年前，中國南車集團和中國北車集團由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成。當時，原鐵道部內出現一波政企分開的改革浪潮，鐵路基建、裝備企業從中剝離出來。2008年，中國南車實現“A+H”整體上市；2009年，中國北車在A股上市，并于2014年5月實現香港上市。從2005年到2011年的7年間，南北車營業收入增長了4倍。如今，“兩車”已躋身世界軌道車輛制造企業排行榜的一、二把交椅。