朱江的“加盟”并沒能改變雷克薩斯2014年在中國市場的現狀，被捷豹路虎趕超的豪華車“四哥”地位，很難重新奪回

 

　　2015年即將到來，豪華品牌在2014年的行業排名表現將見分曉，雷克薩斯的排名正在被其它品牌趕超，原MINI品牌副總裁朱江的加盟沒能給雷克薩斯今年在中國市場上的表現帶來多大的改變。在眾多二線豪華車品牌紛紛加速國產化進程時，雷克薩斯要淡定許多，廣宣上很低調，國產化無期。

 

　　大動作沒有，小問題卻頻頻出現。據《證券日報》記者不完全統計，有關雷克薩斯的產品質量投訴中，在總銷量中挑大梁的ES車型異響問題和燒機油問題是被投訴次數最多的。

 

　　不進則退，毋庸置疑，雷克薩斯在中國的發展之路未來會更加艱難。在遲遲沒有國產化價格難降、產品質量也開始備受質疑的背景下，未來雷克薩斯在中國的道路該怎樣走，這是個問題。

 

 

　　相比其它豪華車品牌，本來雷克薩斯推出新車的速度和頻率已經有緩慢之嫌，再加上產品本身的質量問題，雷克薩斯被豪華車市場邊緣化的風險越來越大。

 

　　在汽車投訴網與中國汽車質量網上，雷克薩斯總銷量中挑大梁的ES車型異響以及燒機油問題頻頻被車主詬病，有來自濟南的車主王女士反映，“我購買的是雷克薩斯ES350車型，汽車啟動后怠速，發動機艙內會傳來有節奏的嗒嗒聲”。

 

　　“我的車是雷克薩斯2013款ES250精英版，新車買了剛剛四個月時間就出現了中控臺異響問題，去了4S店多次修理都沒能解決問題，說所有異響都是正常的。”來自四川的車主陳先生表示。車主們紛紛反映，雖然截至目前異響并沒有影響到實際的行車安全，但是，車上一直都有一個聲音，會使車主在行車過程中心情非常煩躁。長此以往，同樣會對安全駕駛形成困擾。

 

　　之前，曾有媒體報道，當雷克薩斯CT200的時速超過77km/h時，車內分貝高達79dB，而豐田旗下的卡羅拉、雷凌在這一時速的噪音為65dB。

 

　　除此之外，雷克薩斯ES240車型的燒機油問題同樣也很突出。在多個汽車質量投訴平臺，記者發現，針對ES240車型燒機油的投訴不少。“我的ES240豪華版車在第七次保養過后，行駛里程7.3萬公里時發現車子燒機油，去4S店檢查發現確實是燒機油，而且很嚴重。4S店也沒過多解釋，直接就換了汽缸體分總成及活塞環組件，也就是說車子行駛里程還沒上10萬公里，發動機便大修了。”車主李先生表示。

 

　　而在今年10月份，由于發動機的燃油輸油管上燃油壓力傳感器緊固面不平整，使用過程中有可能發生松動導致燃油滲漏，雷克薩斯在中國召回部分進口雷克薩斯LS600h/GS450h/IS250/IS250C車輛。11月份，豐田又宣布在美國市場召回近42萬輛雷克薩斯品牌的汽車以修復可能導致火患的燃油泄漏問題。

 

　　對于車輛價格不菲的雷克薩斯來說，站在二線豪華車的陣營里，本來品牌力還沒能站穩腳跟，質量問題再被頻頻提及，再加上國產化的遙遙無期，價格上沒有優勢，雷克薩斯在中國的發展到底能夠走向何方，確實是個問題。

 

　　品牌中國之旅路在何方

 

　　低調、保守已經成為豐田的代名詞，尤其是在發展雷克薩斯上體現的更加明顯。與眾多二線豪華車品牌投入大量精力在品牌宣傳上不同，雷克薩斯保持了一貫的“高冷”姿態。

 

　　在宣傳上的低調也讓經銷商們很不滿。“我們非常希望雷克薩斯在廣宣上投入更多精力，現在豪華車市場競爭比較激烈，ABB太強勢了，豪華車產品同質化問題非常嚴重，站在經銷商的角度，廠商要想搶占更多的市場份額需要先犧牲主機廠的利潤，無利不起早，先讓經銷商賺錢，這樣經銷商才會拿出積極性去和廠商一起共同做好這個品牌。”來自成都地區的雷克薩斯4S店相關人士告訴記者。

 

　　除此之外，從廠商的角度看，之所以造成雷克薩斯在中國市場的裹足不前，老生常談的國產化問題仍是桎梏。有不愿具名的業內分析人士坦言，雷克薩斯最大的問題就是沒有國產化，不實現國產，哪個管理人掌舵都會存在問題。