經歷了股權調整之后，長安鈴木正呈現出積極的進攻態勢。

 

　　“我們制定了一個積極的目標，即‘1855’戰略！”日前，長安鈴木常務副總經理蔡勇對《中國經營報》記者表示：“我們期望在2018年實現50萬輛銷量，以回到汽車主流陣營！” 然而，面對中國汽車市場競爭加劇的現狀，顯得有些掉隊的長安鈴木能夠得償所愿嗎？

 

　　12月23日，長安鈴木的全新戰略車型啟悅上市。借此機會，重裝出發的長安鈴木推出了“1855”戰略。蔡勇表示，這一戰略是指到2018年，長安鈴木至少要向市場投放五款以上全新產品，年產銷汽車將達到50萬輛。這一戰略與此前長安鈴木提出的每年推出一款新車規劃相銜接之外，也明確提出了長安鈴木的銷量目標。

 

　　近年來，長安鈴木的產銷長期徘徊在20萬輛左右，缺乏新產品成為長安鈴木十分頭痛的事情。數據顯示，長安鈴木在2011年全年實現銷量22萬輛，達到歷史最高，但在隨后連續兩年銷量均出現了下滑，對于產量的下滑長安鈴木公司將其歸結為缺乏新車型的導入。

 

　　然而，隨著長安鈴木兩個母公司關系更加融洽之后，長安鈴木在產品和擴張領域逐步取得了突破。2013年底，長安鈴木推出了首款SUV鋒馭。隨著這款車型的導入，長安鈴木邁出了復蘇的第一步。長安鈴木提供的數據顯示，鋒馭在今年1~11月累計銷量已達到3.94萬輛。而在鋒馭銷量逐步提升之時，長安鈴木整體銷量也得到了極大的提升。1~11月，長安鈴木累計銷量已經達到15.06萬輛，而去年同期僅僅只有13.25萬輛。

 

　　而在新產品導入為長安鈴木下一步增長提供支持之外，長安鈴木近年來實施的產能擴張項目也為長安鈴木50萬輛銷量目標奠定了基礎。長安鈴木乘用車產能擴建項目(第二工廠)于2012年4月16日在重慶市正式開工建設。按照長安鈴木五年戰略規劃，該項目一期工程總投資23億元，年產能為10萬輛，擬引進鈴木全球同步開發的新車型，從而進一步完善產品布局。該項目二期工廠建設完成后，年產能將達到25萬輛，發動機年產能為30萬臺，預計長安鈴木新工廠將于明年完工。屆時，長安鈴木將實現產能翻番，從目前的25萬輛提升至50萬輛，這也為長安鈴木完成“1855戰略”提供保障。

 

　　此外，在啟悅上市發布會上，新上任長安鈴木總經理的淺井慶一、長安鈴木常務副總經理蔡勇等高層悉數亮相。而在亮相的過程中，淺井慶一和蔡勇還同臺進行了“二人轉”的演講。熟悉長安鈴木的一位資深人士表示：“隨著股權關系的變動，中方和外方之間的關系已經進入了蜜月期。”

 

　　今年3月，記者獨家揭秘了鈴木將增持長安鈴木1%的股權，從而實現長安汽車和鈴木各持有50%的股權這一消息。經過一系列復雜的程序，這一股權交換在今年最后一個季度得以完成。

 

　　而在完成股權變更之后，長安鈴木管理層也發生了諸多調整，中外雙方此前派駐長安鈴木的管理層進行了大變動，在鈴木總部擔任常務役員、品質本部長淺井慶一出任了長安鈴木總經理，而曾經擔任長安汽車監事、總裁助理兼合資合作部部長蔡勇則出任了長安鈴木常務副總經理。

 

　　對于股權關系變更后帶來的積極意義，蔡勇表示，實施股權變動代表了兩家母公司對于長安鈴木的發展充滿了信心，代表了互相之間的理解和尊重，股權變動之后管理、各個層級的協同也更加順暢，雙方母公司對于長安鈴木的支持更多。

 

　　而汽車行業知名評論員張志勇也表示：“放開股比是大趨勢，一旦合資股比限制放開，跨國車企無疑會進一步擴大在中國的投資，拓展市場布局，以期獲得更大的市場份額和市場收益，合資雙方都會受益。”

 

　　事實上，對鈴木而言，中國市場已經到了必須要最后一搏的時候了。上世紀90年代依托奧拓、羚羊等產品在中國市場風生水起的鈴木汽車，在中國市場逐漸衰落。鈴木在中國市場銷量前十的跨國汽車集團中，排在最末位的位置。數據顯示，鈴木在華2013年銷量僅僅只有22.9萬輛，同比下滑8.4%。要想在競爭日趨激烈的市場獲得生存空間，鈴木必須采取積極的策略。