改革開放35年后，國人坐飛機已是家常便飯了，在遇到自己利益受損的時候維權意識也是格外地強烈。但如果在維權中不能做到有理、有節，而是肆意胡來，還無底線可言，就會害人害己。
2014年以來的航空業不平靜，去年三起空難讓全球的人對航空安全問題格外地關注。可一些國人卻對航空安全置若罔聞，在飛機要起飛的時候手拉手阻止飛機起飛，在飛行中向空乘潑開水，在萬米高空因小事小矛盾打群架，近期接二連三發生在航空領域的暴力事件已經讓國人觸目驚心。
然而，這樣的事情并沒有因為媒體的聚焦報道而收斂，10日在昆明長水機場竟然有乘客打開逃生門阻止飛機起飛。很難想象，如果這不是發生在飛機滑行中而是出現在萬米高空，后果會是怎樣。
「依法嚴處」豈能成空話
去年12月12日，從曼谷飛往中國南京的泰國亞洲航空公司FD9001班機上，發生了4名中國游客與亞航空乘人員沖突，女乘客向空乘潑開水事件，最終導致該班機原機返航。根據泰國民用安全管理規定，飛機在飛行途中禁止出現任何威脅飛行安全的行為，違反者將被依法嚴處。但中國游客受到的懲處只是交納罰款，回國后也只是受到名字被納入有關記錄，然后就不了了之。
去年12月17日，由重慶前往香港的國航CA433班機上，飛行途中機上乘客發生爭執。原因是前排兩名女乘客嫌后排小孩太吵，后排乘客責怪前排座椅影響了他們。幾名乘客因此在飛機上大打出手，飛機差點因此返航。對這樣轟動性事件的處理，人們只是看到「抵達香港后，香港警方立即介入處理」的描述，而如何處理的則不得而知。
10日發生在昆明長水國際機場的擅自開啟逃生門事件，有一位年長女性乘客身體不適的原因，也有副機長出面解釋不到位的問題，但無論如何，在班機已經推離登機橋之時旅客突然打開班機左翼安全門和右翼兩道安全門的舉動都是非常嚴重的，是嚴重危害航空安全的行為。稍有常識的人都知道，旅客擅自打開緊急出口，會對班機正常運行和航空安全造成影響，甚至導致嚴重后果。如果發現不及時，正常起飛，后果非常嚴重。但到目前為止，兩名相關人員的違法行為只是受到治安拘留15日的處罰，還有一人受到訓誡。
韓國做法應可借鑒
對於國內接連出現的機鬧事件的處理，筆者認為應該借鑒韓國。
去年12月5日，前大韓航空副社長趙顯娥乘坐從美國紐約飛往韓國仁川的大韓航空班機頭等艙，因乘務員給她提供的堅果沒有按規定放在盤中，她一怒之下要求飛機掉頭開回登機口并勒令乘務長下機，導致班機延誤11分鐘。
韓國檢方本月7日公布「堅果門」事件調查進展，指控事件核心人物、前大韓航空副社長趙顯娥涉嫌違反《航空保安法》等4宗罪。這些指控包括《航空保安法》上的航空器航路變更罪、干擾航空器安全航運暴力罪和《刑法》上的強迫罪、妨害公務罪。一旦罪名成立，這名富二代將為自己的任性行為付出可能長達15年監禁的代價。針對航空器航路變更罪的指控，趙顯娥堅決予以否認。她稱自己「當時并不知道飛機已經出發」。但檢方認為，機艙門關閉后飛機就開始進入起飛階段，趙顯娥在飛機內的行為已嚴重威脅航空安全。
韓國的法律是比較嚴厲的，而相比之下，中國的相關處罰顯得過輕了。《民航安全保衛條例》第二十五條規定，航空區內禁止盜竊、故意損害或者擅自移動救生物品和設備。而打開緊急出口屬於擅自移動救生物品和設備，違反了這個條例第二十五條的規定。這個行為實際上已經擾亂公共秩序，同時也侵犯了航空公司的財產權利，應該給予更嚴厲的處罰。
筆者認為，旅客在遇到問題的時候可以行使相應權利，但一定要有邊界，權利不能濫用，更不能漠視他人的權利。擅動飛機緊急出口性質非常嚴重，不僅影響同班機的其他旅客出行，也很容易造成機場秩序混亂乃至影響到航空安全。這樣的事情之所以屢禁不絕，核心還是法律懲處不到位。深圳街道上原來違法停車屢禁不止，今年實行嚴格罰款道路就空了。一個中國內游客在阿聯酋地鐵上吃零食被罰款3000元人民幣，相信她再也不會在地鐵上吃東西了。懲處不嚴厲就不能以儆效尤，機鬧就會越來越厲害。王長久