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BDI再刷新低 二季度反彈可期

2015-02-13
来源:中國證券報-中證網

  持平近30年前的歷史低點,并不能停止波羅的海干散貨指數(BDI)下跌的步伐。2月11日,BDI再度下行,跌至553點,刷新歷史最低點。分析人士指出,1月份中國進出口雙雙疲弱,特別是進口同比下滑19.9%,同時中國春節前后屬于海運市場季節性淡季,因此BDI走弱在市場意料之中。春節之后,隨著中國工業部門季節性旺季來臨,同時全球貨幣政策有望進一步寬松,BDI指數可能出現一波反彈。

  BDI再刷新低

  2月11日,BDI下跌3點或0.54%,跌至553點,繼兩天之前的554點后,BDI再度刷新歷史新低。

  作為反映國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表,BDI近期處于快速下行通道,連續突破前期低點。據中國證券報記者統計,自11月4日的階段高位1484點起,BDI在66個統計日內已累計下跌逾62%。

  “BDI創下歷史新低并不意外,1月份中國進出口雙雙下降,導致市場對銅、鐵礦石等大宗商品的需求不斷減弱。此外,國際原油(51.90, 0.69, 1.35%)供應過剩使得原油價格暴跌,這也降低了運輸成本,兩方面因素使得BDI連創新低。”中糧期貨研究院副總監曾寧認為。

  寶城期貨金融研究所所長助理程小勇也表示,2月份BDI的下跌,除了中國需求不足導致大宗商品進口量價齊跌之外,還存在季節性因素。一般而言,中國春節因素會使得經濟部門的活動在1至2月份放緩,工業原材料需求有所下降,這使得海運市場活躍度出現暫時性的下降。

  據2月8日海關總署數據,中國2015年1月貿易順差達600.32億美元,創歷史新高。其中,按美元計價,2015年1月中國出口同比下降3.3%,是2014年4月份以來首次同比負增長;進口同比下滑19.9%,更是創下2009年5月份以來的最低值。

  節后有望回暖

  由于干散貨運輸體現的大多為初級產品的需求,因此BDI無疑是經濟的領先指標。據悉,過去四年中,BDI反彈行情基本是海岬船拉動,海岬對指數上漲的貢獻率平均超過70%。

  BDI下跌,對航運業的影響尤為明顯,在需求不足周期之下,航運業削減運力或在所難免。“2014年以來,中國經濟走弱,工業原料需求下降,大宗商品價格下跌,導致航運運力相對過剩,加之目前是航運行業的淡季,航運運力供大于求較為明顯。”永安期貨研究員劉亮亮說。

  展望后市,市場人士認為,BDI短期可能還會進一步下探,春節后中國工業部門季節性旺季來臨之時,BDI有可能出現企穩。

  “目前國內經濟前景并不明朗,大宗商品整體仍然萎靡,預計短期內BDI仍然將走弱。如果后期在進一步寬松的貨幣政策推動下,國內經濟出現反彈,加上國內春節后市場將進入生產旺季,大宗商品需求有望回升,從而使得BDI指數出現一波反彈。”曾寧說。

[责任编辑:李曉尚]
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