原標題：滴滴、快的“聯姻”：一石激起幾層浪

　　新華社發

　　因“燒錢大戰”引人注目的滴滴打車與快的打車，14日正式宣布“聯姻”。促成兩家“聯姻”背後的因素有哪些?移動出行領域兩“巨頭”的合並將對市場產生哪些影響?

　　2月14日，滴滴、快的聯合宣布將以100%換股的方式正式合並，合並後，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉擔任聯合CEO，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展。這次合並，成為中國互聯網曆史上最大的未上市公司合並案。

　　為何聯姻

　　滴滴和快的公司以移動出行作為主戰場，2014年雙方展開燒錢大戰，將海量資金用於返現補貼司機和乘客，不到半年時間即積累起龐大的用戶群體。易觀國際最新發布的報告顯示，截至2014年末，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據領先位置。

　　曾經的“冤家對頭”，瞬間“握手言和”，市場頓時嘩然。兩家迅速抱團背後的原因有哪些?

　　“惡性的大規模競爭不可持續。”呂傳偉坦言，長時間、高額度的現金補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。雙方合並後，將集中兩家公司的優勢技術、產品人才，不斷推出更合理的出行服務產品，進一步加速市場拓展速度，產生更大的協同效應，提升整體競爭力，推動移動出行行業的發展。

　　滴滴、快的合並，也讓其背後的騰訊和阿裏巴巴再次走到一起。阿裏巴巴集團董事局主席馬雲和騰訊公司控股董事會主席馬化騰對合並表示祝賀，他們表示合並後滴滴、快的將成為這一領域的領先者，在提升人們出行效率、降低汙染、促進行業就業等方面發揮積極作用。

　　“合並可以為我們節省很多的時間成本和機會成本。我們可以馬上開展一些新的業務，比如說代駕、拼車、智能公交等，從而加速在移動出行領域的投資和布局。”快的副總裁李敏表示。

　　會否造成新壟斷

　　兩家合並之後，在打車軟件的市場份額可能會超過90%。這不由讓人擔心：強強聯合是否會導致市場壟斷?

　　對此，滴滴打車總裁柳青(合並後的新公司總裁)認為：“我們做的是出行行業，包括去哪兒、百度、神州租車、攜程，都屬於出行領域，所以我們完全不涉及壟斷，而且雙方的收入都達不到壟斷標准。”

　　不過，知名天使投資人劉志碩卻不這么認為，他表示，這兩家公司的合並是值得質疑的，涉嫌壟斷。在劉志碩看來，滴滴、快的的出現為解決打車難提供了一種新思路。但占據絕對市場份額的兩家公司合並對消費者來說並不是好事，因為兩家公司合並後的市場份額在95%以上，對市場有定價權。

　　上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡則持不同觀點。他指出，法律上所說的壟斷並不是指某家公司占據了市場的主要份額就應該被限制，滴滴和快的合並之後是否構成壟斷，關鍵就在於是否“濫用市場支配地位”。

　　“對互聯網、軟件這樣的市場，其准入標准與實體市場存在較大差異，不能馬上就給這種企業間的合並扣上壟斷的帽子。”傅蔚岡說。

　　傅蔚岡分析指出，盡管現在滴滴和快的占據了打車軟件90%以上的市場份額，但是這並不意味著他們就能高枕無憂。移動互聯網市場的技術進步日新月異，如果滴滴和快的試圖憑借其今天的市場份額坐享其成，明天就可能會有另外的公司取而代之。只有將更多資源投入到產品創新，給客戶提供更好的用戶體驗，才會有更為美好的未來。

　　對市場影響幾何

　　滴滴快的合並，讓享受了一年多補貼的用戶產生了新的疑問：補貼會不會降低?打車會不會變得更難?二合一的巨頭又是否會店大欺客呢?

　　李敏認為，短期內還會進行針對性補貼，長期來看補貼額肯定會減少。中科院研究生院教授呂本富表示：“兩家的合並意味著乘客和出租車車主獲得的補貼將有所下降。但是合並後，雙方可以將原本用於惡性競爭的資源用於增強技術實力、服務水平、提高用戶體驗方面，打造較為健康的發展模式。”

　　2014年，滴滴快的兩家“專車”業務方興未艾，但滴滴專車的迅速發展也遭到了多地管理部門的叫停。那么，兩家合並之後會對專車市場發展有何影響?

　　易觀智庫分析師張旭指出，專車市場除了滴滴和快的以外，還有易道、優步、神州等實力強勁的企業。此次兩家合並，將使兩家在專車市場擁有更大的競爭力，如車輛數量和對汽車租賃公司的談判能力等。隨著兩家企業“聯姻”，專車推廣的力度應該會大大增加。

　　此前，滴滴打車不支持支付寶支付，而快的又不能用微信支付。柳青也表示，用戶可根據自己的習慣和喜好選擇支付方式。隨著兩家業務合並，打通第三方支付是大勢所趨。

　　“城市交通遠不止出租車、專車等細分市場。”張旭認為，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展後，合並後的滴滴和快的將攜更強的資源入場，為消費者提供更合適的服務。