因“燒錢大戰”引人注目的滴滴打車與快的打車兩大軟件，在2015年“情人節”這天正式宣布“聯姻”。有調查數據顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數量達1.72億，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8%。

　　其實，從市場的角度而言，滴滴和快的聯姻，有其商業上的進取考量。合作共贏還是單打獨鬥，完全是企業從市場實際出發，體現的更是新行業在我國當今經濟環境的自主度。正是這樣的自由“戀愛”，才讓這兩家年輕而充滿活力的企業在未來的發展路上有更多的可能性，最終受惠的還是廣大的用戶。過去一年，滴滴、快的背後有兩大財團—騰訊和阿裏巴巴，兩大財團燒錢大戰把出租車市場搞得硝煙四起，司機、乘客的使用習慣、行業架構都被大洗牌。而從利益的角度來看，滴滴快的的合並可以通過“相愛”的方式改變過去瘋狂燒錢的畸形業態，合並以後所坐擁的巨大平台或許還能實現滴滴快的的更大野心—撇除相互惡性競爭的掣肘，改變單靠打車補貼而實現的市場優勢。而且，雙方可以通過合並，實現更節省的成本、更合理的資源配置，從而加速新業務的開發。於企業、於司機、於用戶，都是百利而無一害。這種市場自組織的結果，應當予以尊重。

　　但是，滴滴和快的高達60億美元量級的地震式變局不僅影響用戶和司機，還將影響整個互聯網行業。更無法回避的是，這次聯姻不可避免地被懷疑涉嫌違反《反壟斷法》。根據《反壟斷法》第三條，具有排除、限制競爭效果的經營者集中(合並)，和濫用市場支配地位是獨立而並列的壟斷行為。對可能涉及壟斷的企業合並是由商務部進行審查的。而根據國務院《關於經營者集中申報標准的規定》第三條規定，年營業額超20億元的企業經營者，應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中。因此，滴滴和快的合並之後是否構成壟斷，關鍵就在於看其是否“濫用市場支配地位”。所以，這就正如一對新人剛拿結婚證，就被質疑婚姻是否能長久，都是缺乏事實基礎的。現在就下結論他們的合並構成壟斷，也許言之過早。就在前日，兩個企業的CEO都在公開場合表示過滴滴快的的合並不存在壟斷嫌疑。可是，根據法律規定，滴滴和快的需要公開的是，年營業額多少?是否超過20億元?兩大企業都應該拿出實打實的財務報表來與公眾開誠布公，用數字說話。

　　滴滴和快的占據了打車軟件超過99%的市場份額，似乎行業優勢明顯。但是，這並不代表兩者“聯姻”了之後就可以“只沐浴愛河而不思進取”。當今的移動互聯網市場變幻莫測，假如兩家“巨頭”試圖通過畸高的市場份額來坐享其成，必然會導致退步。作為用戶，更期待看到的是兩大企業利用更多的科技資源、市場投入來創新出租車市場的新產品，給用戶更多更好的使用體驗。而作為相關管理部門，要運用好反壟斷手段，對兩大企業科學管理，在促進其成長的同時用好有形的手。