江德斌

　　2月14日，滴滴打車和快的打車正式宣布戰略合並，新公司將保留各自的品牌和業務獨立性。數據顯示,滴滴和快的兩家公司合計市場份額將達到99.8%,因此兩家公司合並會否引起商務部關於市場壟斷的調查,成為業界關心的話題。而消費者最擔心的是，在兩家公司合並之後，還能不能有打車補貼。(據《中國青年報》)

　　滴滴與快的在“情人節”聯姻，兩個冤家對頭吵吵鬧鬧兩年多，最終還是走到了一起，超出很多人的意料，甚至驚呼“又開始相信愛情了”。而雙方從競爭白熱化的對手，牽手變成一家人，其速度之快堪稱國內互聯網發展史上的奇跡，由此也引發公共輿論的熱議和猜測，密切關注新公司的未來走向。

　　滴滴與快的在眾多打車軟件裏脫穎而出，成為行業巨頭，控制絕對市場份額，不僅跟傍上IT大佬有關系，亦因其巨資啟動“打車補貼大戰”，在短時間內迅速積累大量用戶資源，從而將其他競爭者擠出市場，成為最後的贏家。打車軟件市場的“圈地運動”，在之前視頻網站、團購網的領域裏亦上演過，只是此次在資本的推動下，打車軟件進化速度更快，短短兩年的工夫就完成了行業整合，市場蛋糕亦被分割完畢。

　　雖然按照數據來看，滴滴和快的合並之後，將實現對打車軟件市場的絕對控制，會令人產生壟斷市場的感覺，擔憂會影響到行業的發展，降低市場競爭。但需要看到的是，打車軟件乃是一個細分市場，其市場空間本來就不大，容不下太多競爭者，整合乃是必然趨勢。而且，打車軟件屬於平台型模式，具有天然的贏家通吃優勢，只要市場份額穩定後，就將形成一個平衡格局，“補貼大戰”也遲早會消停。

　　更何況，打車軟件是以挑戰者的身份問世，面對的是傳統出租車行業的經營者和管理者，通過顛覆性的經營模式，挑戰出租車行業的壟斷勢力，試圖打破行業發展僵局，給用戶帶來更好的體驗感，消除出租車行業弊病。但是，打車軟件問世以來，雖然被廣大用戶和司機接受，卻一直受到出租車公司和管理者的抵制，各地政府甚至出台政策予以打壓，直至交通部最終表態才得以正名。

　　打車軟件雖然獲得了市場地位，但並未完成對出租車行業的顛覆改造，也沒有定價權，只是提供了信息平台，為未來發展增值服務奠定基礎。滴滴和快的合並後，看似壟斷打車軟件市場，卻無力掌控出租車行業，仍然只是一條“鯰魚”。而在其推出專車業務之後，亦面臨巨大的政策阻力，以及其他挑戰者的進攻，放棄爭鬥攜手禦敵則是明智決定。

　　網絡行業屬於持續性創新的領域，今日的巨頭，未必就能長期控制市場。市場已經一再驗證，未來的挑戰顛覆者，很可能就是一個不起眼的小公司，或者草根創業者。打車軟件的整合，並不足以用壟斷去判斷，也不必太過憂慮競爭問題，只要有創新機制在，就會不斷出現挑戰者，滴滴和快的的未來也很難說會一直穩固。