摘要：滴滴快的合并背后，在租車市場已默默耕耘多年的神州租車，卻似一夜之間大力蔓延其線上業務。神州租車一直被稱為其背后大股東聯想控股一步步用錢砸出來的上市公司，柳傳志和柳青這對父女，終于站到了同一個競爭臺上，成為了對方最有力的競爭對手。
剛剛過去的新年春節團圓飯，會不會是柳氏父女最糾結的一個團圓飯？春節長假短暫，已經到來的2015羊年卻會是柳青新事業最為關鍵的一年。
出行市場從來都不缺新聞，打車軟件更是。無論是滴滴、快的還是易到，最近都狠狠的博了次眼球，卻都冷落了最強勁的對手。
春節前的情人節，2月14日，國內市場上最大的打車軟件雙巨頭，滴滴打車和快的打車宣布正式合并。在他們看來，新公司的對手是Uber、是易到，然而合并這一舉背后，在租車市場已默默耕耘多年的神州租車，卻似一夜之間大力蔓延其線上業務。而回顧神州租車過去的歷史，其一直被稱為是背后大股東聯想控股一步步用錢砸出來的上市公司。柳傳志和柳青這對父女，終于站到了同一個競爭臺上，成為了對方最有力的競爭對手。
節前還有傳聞稱，滴滴快的的合并媒人是柳傳志，滴滴快的下一步就將與神州租車合并。但據鈦媒體多方打聽與了解，此消息并不準確，截至目前為止，神州租車與滴滴快的這一新用車巨頭之間的關系頗為微妙，仍是競爭為主。
神州租車的最大競爭優勢：我不是“黑車”
雙方的成長過程有很多共同性，最大的讓人尤其讓人印象深刻的就是，均為早期行業開拓者之一，為快速占領市場，靠大融資，大燒錢大戰把競爭對手逐步壓垮，“剩者為王”。
如果你的記性不差的話，應該還記得那位在兩個月前，說要狂砸25億元進入專車市場的CEO，他正是神州租車的創始人陸正耀。1月28日，港交所上市公司神州租車宣布進入專車領域，其董事會主席、首席執行官陸正耀高調喊出“補貼25億元、發展5000萬用戶”的口號。
神州租車成立于2007年，是一家汽車租賃服務提供商，其業務線目前包括租車、二手車和專車。在2010年9月15日，聯想控股以“股權+債權”形式，向神州租車注資合計12億元，持股超過51%。在經歷了頗為曲折的發展之后，神州租車在2013年開始盈利，2014年9月又再次沖擊IPO，終于在港交所上市，成為國內汽車租賃行業的首個上市公司。下圖為鈦媒體整理的神州租車融資史。
而神州專車的出現，恰逢滴滴、快的等專車軟件被嚴查“黑車”非法運營的時候。在滴滴和快的還在找正規租賃公司的時候，神州專車它背靠著自己的租賃平臺，強大的車隊規模、快速擴充車隊的資金及牌照都是它的優勢，而陸正耀的口號，更是顯得來勢洶洶。
“圍繞專車市場的爭奪預計還要持續兩年時間。”陸正耀在2月15日接受國內一家財經媒體采訪時如此表示。關于滴滴和快的合并的原因之一，資本市場猜測認為，正是神州租車這樣的重量級玩家們加入，給滴滴和快的帶來了巨大的壓力，加速了他們的融合。
鈦媒體記者還留意到，在聯想控股官方網站的介紹中顯示，截至2014年6月30日，神州租車在國內70個主要城市擁有717個直營服務網點，并在162個規模較小的城市發展了202個加盟服務網點。這也就意味著，神州專車的業務也會很快、很方便的覆蓋到這些城市。
在滴滴和快的合并之前，據易觀國際最新發布《中國打車APP市場季度監測報告》數據顯示，截至2014年底，中國打車APP累計賬戶規模達1．72億元。其中快的打車、滴滴打車分別以56．5％、43．3％的比例占據中國打車APP市場99%的市場。
雖然在此前滴滴和快的占據了打車市場較大的份額，但是無論是陸正耀，還是即將成立的新“快滴”公司的總裁柳青，都公開表示過，出行市場是很大的，絕不僅止于打車這方面。
何況在專車領域，滴滴和快的仍然面臨著“黑車運營”的風險，和第三方租賃公司合作，仍是他們目前唯一的選擇。
相比之下，神州專車的優勢便大了很多。
首先在政策層面。神州專車是神州租車與第三方獨立公司優車科技旗下的聯合品牌，根據協議，神州租車將按照市場公允價格向優車科技提供長租和短租車輛，用于開展專車業務，從根本上將“專車”合法化。
其次牌照方面，租賃車輛存在牌照數量的限制，滴滴和快的難以短時間內解決牌照問題，而神州專車依靠自有平臺擁有接近6萬輛的強大車隊規模做支撐。
再次，神州租車在車隊管理、司機培訓、安全保障等線下領域有著多年的豐富經驗，從而保障了神州專車的標準服務和品質，這一點滴滴和快的也是需要時間去積累和追趕的。
奇妙的是，在這兩者的競爭中，柳家父女倆都盯上了打車的生意，而且在一定程度上，互相成為了競爭對手。在21世紀經濟報道有關柳青的一篇專訪文章中有提到，“柳青并不愿意將滴滴和快的的合并稱之為資本市場的斡旋和博弈，也不希望外界將滴滴和聯想控股的神州租車過多聯系在一起。”
架還沒打夠呢，都看中的是未來整個移動出行的大市場
一方面是自己家族控股的公司，另一方面是自己事業所在，讓人很難不將二者聯系起來。其次，滴滴和快的存在私家車運營的問題，也極有可能選擇和大型汽車租賃公司合作。
這些合理的推測，讓人們不禁懷疑，合并之后的新“快滴”是否會和神州租車合作？
但是神州租車很快就否認了這一點。陸正耀在《第一財經日報》的采訪中提到，“你打不打沒關系，我還跟你打呢。”他表示，現在的神州租車資金很充足，“IPO進來幾十個億，銀行有70個億左右的授信，最近又發了5億美元的債。”
而對于滴滴和快的的合并，陸正耀表示，其實和公司高管們早就有了一些推測。“它們是否合并跟我一點關系都沒有”，“我就把客戶服務做好，把成本結構打到最低。”此外，在采訪中還提到，有投資人希望神州收購一些同行時，他從來都是一笑置之。“我花十億、八億美元收你，我吃飽撐的，我打死你遠遠比收購你便宜。”
此外還有更為重要的一點，有說法是，在滴滴和快的合并之后，快的高管團隊將套現退出，而程維柳青等人繼續帶領團隊前進，新公司上市的目標也被提上了日程。在雙方CEO給出的公開信中提到，“未來的六個月是滴滴全新的挑戰”、“六個月后，我們會交出答卷，必須漂亮！”從這樣的字眼中，我們不難判斷出，合并之后的新公司，很有可能在六個月之后沖擊IPO。
而神州租車，本身已經是一個上市公司了。
在神州接下來的布局中，陸正耀表示，此前，在進入專車市場一個多月內，神州租車已在60多個城市招募培訓了1萬多名司機，2015年將投入200億購置新車。
在快的CEO呂傳偉的公開信中提到，合并并不是句號，還有很多的業務及產品規劃會馬上展開。而滴滴的總裁柳青在采訪中也表示，對于新公司的定位，并不只是打車，而是“出行平臺”，出租車、拼車、專車都是平臺的一部分。
很顯然，在業務線的拓展方面，神州租車又會下手快一些，陸正耀表示，神州已經開始進入P2P租車汽車市場，接下來還會進入拼車市場。在未來，神州租車會形成兩主兩輔的業務架構：兩主就是自駕及專車;兩輔就是P2P租車和拼車。
而對于用戶擔心的，滴滴和快的合并之后紅包補貼是否會縮水，從目前各方的回答來看，應該仍然會處于各家激烈競爭，燒錢拉用戶的階段，但合并之后的“快滴”補貼會力度會進行一定的縮減。
柳青在接受媒體采訪時曾表示，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來。雖然補貼還會持續，但打車軟件的補貼力度預計會減少。
而陸正耀認為，快的和滴滴合并之后，出租車市場爭奪的激烈程度肯定會降低，但對目前打得火熱的專車市場并不會有太大影響。“合并之后它們會員端的成本會降低一點，原來補貼多，現在少補一點，但降低補貼后，還有易到、Uber跟你搶呢。”此外，市場上還有神州專車、AA專車這樣依靠自有平臺發展專車業務的汽車租賃公司。
從目前的競爭態勢上看來，出租車市場的競爭已經告一段落，而出行平臺的競爭才真正開始，在接下來的一年中，專車、拼車都將有可能成為下一個燒錢的戰場。