蓋世汽車訊 今年3月初的第八十五屆日內瓦國際車展上，大眾發布了Sport Coupé Concept GTE概念車，作為未來新一代四門轎跑的雛形。

 

　　蓋世汽車網在車展開幕前曾報道過Sport Coupé Concept GTE將進入大眾參展陣容，隨著車展進入公眾日，大眾逐漸向媒體披露了該車的部分信息參數。

 

 

　　如此前報道，Sport Coupé Concept GTE定位于衍生未來新一代四門轎跑。正如第八代帕薩特（帕薩特B8）定位上探，同寶馬3系等在歐洲爭奪市場，下一代CC也將提升定位，與梅賽德斯-奔馳CLS、奧迪A5 Sportback等競爭，檔次超過現款CC。

 

　　按照大眾研發負責人諾薩（Heinz-Jakob Neusser）說法，新車規格將介于C級和B級之間。外媒認為，這樣一款高端化轎跑/轎跑風四門轎車將填充帕薩特中級轎車和輝騰全尺寸旗艦轎車之間的空白。

 

　　和新帕薩特相同，新轎跑衍生自發動機橫置模塊化平臺MQB（Modularer Querbaukasten）。車輛軸距達到了118.9英寸，約合3,020mm，比美版帕薩特增加了8.5英寸，將成為該平臺基礎上衍生的最大產品之一，和CrossBlue概念車為藍本的七座SUV相當。

 

　　雖然未進入量產階段的Sport Coupé Concept GTE自然不會有售價公布，但外媒估測稱，以德國市場起售價而論，帕薩特轎車為26,075歐元，而CC為33,700歐元。；Sport Coupé Concept GTE概念車基礎上衍生的新轎跑則價格將更高，預計起售價大約為50,000歐元，比輝騰德國售價低22,000歐元。

 

 

　　Sport Coupé Concept GTE概念車車身采用低矮寬體設計，背部為大后掠角度線條，擁有流暢靈動的輪廓，而輪轂邊棱則更顯張力。盡管外形較矮，該車仍然兼顧了內部空間，大眾表示貨艙容積達到17立方英尺，約合198升——通常概念車很少公布該指標。

 

　　雖然定位有所差異，但Sport Coupé Concept GTE仍然同標準版新帕薩特在外形上有諸多相似之處，包括橫亙全車的寬格柵設計、低矮突出且與保險杠融為一體的進氣通風口等。不過有些元素也不同于以往的大眾車，例如最上面兩條格柵融入車頭燈，扮演了日間行車燈發光管，而在指示燈和LED等發揮作用時成為信號燈。進氣口與C型LED等相得益彰，成為GTE插電式混動車的外形標準。后視角度，車艙尾部設有雙排氣管。

 

　　新車動力總成包括一臺3.0升V6渦輪增壓直噴發動機，功率295馬力，扭矩369磅·英尺（約合500牛·米），適配六速DSG雙離合變速箱；在變速箱旁側還整合進入了一臺功率54馬力的電動馬達，用于增強前輪驅動力；后車橋則有一臺114馬力的馬達；車輛腹部中央通道（Center Tunnel）內置有鋰離子電池組，為馬達提供動力。

 

　　也正由于鋰離子電池組的緣故，Sport Coupé Concept GTE車艙后排中間隆起，采用了標準的四座布局。相形之下，大眾現款CC原計劃采用四座，但最終還是改成了五座。

 

　　馬達和發動機配合之下，車輛總功率輸出可達374馬力，從靜止加速至100千米/時只需要5秒，而最高速度則達到248千米/時。純電動續航里程至少為32英里，約合51.2千米；總續航里程高達745英里，約合1,192千米。

 

　　新概念動力總成賦予新車多種不同的驅動模式。純電動模式下，汽油發動機從驅動線路中斷離，只由功率114馬力的馬達驅動。混動模式則是默認模式，此外還有電池充電模式、GTE模式（該狀態下動力性能最佳）。

 

　　這里引入了一個“電驅動軸”（Electric Driveshaft）的概念，屬于四驅系統功能。電池組所占空間只有傳統驅動軸大小，前馬達為為后馬達提供能量，使得不管電池以怎樣的方式放電，四驅系統都可準確操作無誤。

 

　　在大眾公開Sport Coupé Concept GTE信息之前，就可以從GTE的后綴推斷這將是一款超節油車。GTE從高爾夫GTE開始，乃是GTI（Gran Turismo Injected，注入極大的駕駛樂趣）和E（電動）的結合。

 

　　去年巴黎車展上，大眾帶來了帕薩特GTE超節油車，1.4升渦輪增壓發動機配電動馬達，百公里油耗僅為118英里/美制加侖，約合百公里油耗2升。而新轎跑也同樣達到了這樣的節油程度。

 

　　Sport Coupé Concept GTE采用了21英寸大尺寸輪轂和265寬度車胎，作為車展用車的意味超過量產車。