3月10日，奧迪股份公司在其全球總部發布2014年財務報告。數據顯示，2014財年奧迪稅前利潤近60億歐元，達到59.91億歐元，相比2013年53.23億歐元的利潤表現，同比增幅達12.55%。2014年，奧迪的營業利潤率達到9.6%。
奧迪公司管理董事會主席施泰德表示，這得益于中國市場的高速增長。在奧迪全球完成的174.1萬輛銷售業績中，中國市場的銷量達到了57.89萬輛，占比33%。“中國是奧迪最重要的市場。”施泰德接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，盡管中國豪華車市場競爭的激烈程度前所未有，但是中國為奧迪全球貢獻35%銷量的目標不會改變。
與寶馬展開“白刃戰”
雖然在中國市場奧迪的銷量遠超過寶馬，但是從全球來看，奧迪仍然屈居亞軍。在2014年，奧迪與寶馬的全球競爭進入白熱化階段，為了趕超寶馬并成為全球銷量第一的豪華車冠軍，奧迪在此前進行了大量的投入。
奧迪財務與組織董事史博科說，奧迪到2019年將相繼投入240億歐元由于技術研發，其中70%用于新車型開發。奧迪希望通過新一輪的產品攻勢，重塑豪華車定義。
龐大的投資壓縮了利潤率，奧迪2013年的營業利潤率達到10.1%，并預期，2015年仍將保持8%~10%的利潤率，這或表明與寶馬的銷量決戰有可能在今年再次上演。
今年前2個月，奧迪全球銷量增幅為7.4%，高于競爭對手寶馬。“我們沒有將超越競品設定為銷量目標，但在今年前兩個月，我們的確做到了。”施泰德告訴《每日經濟新聞》記者。
銷量支撐仍來自中國
在銷量方面，奧迪盡管沒有發布具體數字，但施泰德表示，公司增速將高于全球豪華車市場的平均值。他同時強調，這也將依賴中國市場。
奧迪最關鍵的銷量支撐來自中國。2015年，奧迪將在中國市場完成第三個銷售100萬輛目標。1989年奧迪進入中國市場，第一個100萬輛在2010年完成；2013年，奧迪用了不足三年時間，在中國實現了第二個100萬輛。今年，奧迪將為中國消費者帶來第300萬輛整車。
為了支持中國市場銷量增長，今年，全新一代TT將相繼進入美國和中國市場，并由此帶動奧迪運動車型的增長。施泰德說，2014年，奧迪運動車型銷量增加了三分之一。
此外，今年初，奧迪在底特律車展上推出全新Q7，該車型預期今年底進入中國市場。正在進行的日內瓦車展上，奧迪發布了Q7 e-tron車型正式亮相。此后，奧迪將相繼迎來A4、Q5、A6等車型的換代產品。
施泰德表示，未來，豪華車市場將迎來新的競爭態勢，國際化、數字化、可持續發展和豪華車定義重塑四個方面是豪華車企業都將面臨的問題。