中國汽車市場上的后來者英菲尼迪，正在以百米沖刺的速度推進國產化進程。

 

　　3月10日，東風英菲尼迪第二款國產車型——QX50正式上市。從該企業首款國產車型Q50L上市至第二款車型上市，間隔時間僅4個月。

 

　　東風英菲尼迪總經理戴雷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“隨著QX50上市，這款車將與Q50形成 50家族 ，以組合拳的方式挑戰德系三強(寶馬、奧迪、奔馳)。”

 

　　隨著國產化步伐的加速推進，英菲尼迪在華銷售規模的提升，“未來英菲尼迪在中國豪華車市場的份額沒有理由比美國市場低。在英菲尼迪的最大汽車市場美國，這一份額約為7%~8%”。戴雷對英菲尼迪在華的發展充滿信心。

 

　　然而，目前我國豪華車市場增速放緩，對于英菲尼迪這個后來者，在德系三強守護各自市場份額的情況下，英菲尼迪要想從他們口中分得一杯羹，依然面臨巨大的挑戰。因為不管是Q50L還是QX50進入的都是德系三強最看重的細分市場，作為先入者，德系三強依然在加碼這一市場。

 

　　如果說去年是英菲尼迪的“品牌年”，那么今年則是英菲尼迪的“銷量年”。

 

　　戴雷告訴《每日經濟新聞》記者：“去年我們提出了敢·愛的品牌口號，今年隨著QX50的上市，這一品牌將更接地氣。”作為接地氣的一個重要表現，就是銷售車型的進一步增加，銷量的不斷攀升。

 

　　就國產車型而言，去年11月英菲尼迪首款國產車型Q50L正式上市，英菲尼迪的國產化大幕正式開啟。今年3月10日，英菲尼迪第二款國產車型QX50也推向市場。

 

　　根據東風英菲尼迪的規劃，這兩款車上市之后，將采取組合拳戰略，主要挑戰德系三強豪華品牌。“QX50的競爭對手主要為寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK、沃爾沃XC60等同級別主流豪華SUV車型。”戴雷對于英菲尼迪與德系三強的正面較量毫不回避。

 

　　戴雷表示，在進口車方面，“今年英菲尼迪Q70將正式引入市場。這款車和QX60在年內都將會有很大的市場空間。”

 

　　同時，今年英菲尼迪計劃在目前85家經銷商的基礎上，再增加25~30家經銷商，進一步擴大銷售網絡。

 

　　鑒于在國產和進口兩個領域同時發力，戴雷認為，今年英菲尼迪在華銷量增幅依然將高于豪華車市場的整體水平。

 

　　不過，對于英菲尼迪來說，這還僅是個開始。戴雷表示：“未來英菲尼迪在華的目標是躋身豪華車品牌第一陣營。同時該品牌在中國豪華車市場上的份額沒有理由低于其在美國的市場份額。目前英菲尼迪在美國豪華車市場上的份額大約為7%~8%。”

 

　　據了解，去年英菲尼迪在華累計銷量超過了3萬輛，同比增幅達到76%，是我國豪華車領域增幅最高的品牌。隨著銷量的走高，英菲尼迪在中國豪華車市場的份額也在提升。2013年這一份額僅為0.6%，2014年則提升到2%左右。“在北京、上海等一線城市，英菲尼迪的市場占有率已經達到3%左右，而在部分二線市場，市場占有率則達到5%。”戴雷表示。

 

 

　　雖然英菲尼迪國產戰略落地之后，競爭矛頭直指德系三強，但是德系三強已經布局多年，并成為他們未來發力的重點。此外，不少目前和英菲尼迪處于同一起跑線的豪華品牌也在加速布局這一市場，去年我國的豪華車市場增速相比往年也在放緩，所以英菲尼迪面臨的挑戰不可謂不小。

 

　　就英菲尼迪Q50L所在的細分市場而言，目前其競爭對手寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級都早已實現國產化。去年這三款車累計銷量達到25.2萬輛，較前年同比增長15.33%。

 

　　近年來，德系三強依然在加速布局這一市場，去年全新奔馳C級車全新換代上市，寶馬3系也推出了搭載四驅系統的xDrive版本，希望借此搶占更多的市場份額。不僅如此，去年凱迪拉克也推出了ATS-L的國產車型，同樣對這一市場虎視眈眈。

 

　　全新QX50進入的中級SUV市場亦是如此。奧迪Q5和奔馳GLK兩款國產車型，去年銷量分別為10.7萬輛和4.7萬輛。寶馬X3雖然依然以進口形式銷售，但去年銷量也達到了3.1萬輛。

 

　　根據寶馬集團的規劃，在下一步計劃推出的三款國產車型中，X3位列其中，同時這款車還將針對中國市場需求加長。而在這之前，華晨寶馬有望推出X1車型的加長版，以期在X3上市之前搶占市場。2016年前后，新一代的奔馳GLK同樣有望推向市場。而沃爾沃XC60作為QX50最直接的競爭對手，也已經于去年在華生產。