本港一直以來佔據大中華經濟圈內外交流樞紐的得天獨厚優勢地位，航運高端物流業成為本港核心發展動力之一。赤鱲角機場過去十年以年均65%的高速增長，目前空運量已瀕「爆煲」。

    

       令人驚奇的是，一些人士再以「空域」這一並非不可解決的技術性枝節問題，堅決反對興建第三跑道。若錯失鞏固國際航運樞紐中心的機遇，蒙受巨大損失的將是全體市民，受創的是本港整體競爭力。中央政府一再保證堅決支持本港航運中心地位，特首梁振英昨亦重申和內地協商解決「空域」問題的信心，本港豈能再因實際不存在的「難題」裹足不前﹖建三跑利國利港利民，早日落實工程不容再拖。

    

      「空域」問題在技術上並無難度，只需深、港兩地合作建立統一航空信息中心、統一規劃航班，即可完美解決。「空域」問題之所以顯得有點複雜，因為涉及國家安全和地區空域共管的協調問題，權限在中央。而中央早已反覆重申支持本港「中國國際航運中心」地位，且深、港兩地亦已就落實「空域共享」進行了詳盡的可行性研究，達成逾90頁的詳盡協議。「空域」問題實際上已不成問題，絕不會形成影響本港航運業再度飛躍的瓶頸。興建第三跑道、大幅擴容本港航運和高端物流命脈，可謂萬事俱備，只欠立法會批准落實的「東風」。

    

       共同使用空域，實際上是本港和珠三角地區經濟共融的必然發展趨勢，既符合經濟發展規律，亦是國家整體規劃的一部分，獲得國家大力支持。在剛結束不久的全國「兩會」上，李克強總理明確表示﹕「中央對港澳的政策是一貫的、明確的，中央政府也會繼續支持香港，保持並且提升國際金融貿易航運中心的地位。」、「我相信香港同胞歷來是有著敢拼能贏的精神，會在未來全球競爭中保持競爭優勢，保持繁榮。」國家十二五規劃中，明確將香港納入珠三角區域經濟一體化的核心之一，制訂發展目標為「增強與香港、澳門的優勢對接與功能互補，推進與港澳地區的經濟一體化，發展與香港國際金融中心相配套的現代服務業，建設與港澳地區錯位發展的國際航運、物流、貿易、會展、旅遊和創新中心。」

    

       香港作為國家重要的國際航運交通樞紐，早日擴容升級，方能進一步滿足國家急劇增長的人員、物資交流需求，促進國家經濟發展和改革開放。香港作為珠三角的核心都市，香港進一步做大做強航運中心，無異為珠三角區域經濟添柴加薪。而航運業更是本港旅遊、高端物流、國際貿易、會展等產業鏈的核心支柱，直接影響千家萬戶生計和整體經濟發展。第三跑若成功建成，不僅對上述經濟支柱形成強勁增長動力，且為本港就業市場增加大量優質就業機會。據相關研究，採用三跑道系統可為香港帶來高達1670億港元的經濟貢獻，佔香港本地生產總值的4.6%﹔創造141000個直接的就業機會和199000個間接的就業機會。早建三跑，可謂一建多贏。社會各界宜兼聽則明，勿再為實際不存在的技術問題，錯失本港航運命脈大幅擴容的良機。

    

       香港商報評論員　殷翔