亞航廉價航空中國市場

　　4月15日，亞洲航空集團公司（下稱亞航）與銀聯國際簽署合作備忘錄，亞航所有網站及航班、旗下連鎖酒店等實現銀聯卡受理，希望能吸引更多的中國用戶購買亞航的機票及其他服務。

　　亞航CEO東尼·費爾南德斯（Tony Fernandes）表示，2015年亞航預計在中國新增4條航線，未來10年，亞航將飛遍中國所有的城市。

　　中國是亞航重要的市場。此前，費爾南德斯在接受媒體采訪時稱，2014年以來，中國航線所帶來的營業收入占到亞航收入的40%，客座率則保持80%左右。

　　“當然航線的開通取決于機場的負載情況，有的機場現在已經非常繁忙，很難拿到時刻。有的機場相對比較空閑，我們會努力的去開拓。”費爾南德斯說。

　　截至目前，亞航在中國已經有34條航線飛往包括港、澳、臺在內的16個航線目的地城市，覆蓋了京滬廣、杭州、重慶、南寧等中國東南西北中多個城市，每周的航班量達到352架次。

　　鑒于亞航在東南亞的成功經驗，亞航在中國的策略也傾向于二三四線城市。這些城市的機場不如北上廣繁忙，有利于快速轉機，提高利用率，同時由于競爭沒有那么激烈，容易挖掘更多潛在客源。

　　費爾南德斯說，中國的二三線城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市場。亞航截至目前運送的中國2000萬人次旅客中，有近80%是平生第一次坐飛機旅行，而執飛的航線中，有52%的二線城市均為從未有航空公司運營的航線。

　　這意味著亞航將直面中國本土廉價航空的競爭。目前，本土廉價航空公司包括春秋航空、九元航空、西部航空、中聯航、幸福航空、成都航空。其中，春秋航空的發展勢頭十分良好，據其早前公布的2014年報顯示，春秋航空國際航線收入增63.13%。

　　對此，費爾南德斯認為，亞航的優勢在于雙向的市場，由于其在東南亞、澳洲的航線網絡，亞航有將近30%的客人是從東南亞、澳洲入境中國的。

　　國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，過去5年來，亞太地區的乘客數量增長了1/3至11億，并且該地區占到全球航空客流量的33%。預計這一比例在未來20年內將上升至42%，因為還將有18億乘客乘坐飛機出行。

　　與超強的增速伴隨的是亞洲航空業日益凸顯的安全問題。國際民航組織（ICAO）在今年的一份報告中稱，2008-2012年亞太地區1/3的飛機事故“涉及監管缺陷”，還有27%涉及“安全管理缺陷”。.

　　去年12月，亞航遭遇了歷史上第一場空難，印尼亞航一架從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班與雅加達塔臺失聯，最終失事，導致162人遇難。然而到目前，失事原因依舊不得而知。

　　此次空難對亞航造成的直接影響是，其2015年一季度的銷售出現了下降，但從第二季度開始，銷售便出現了緩慢回升。

　　2004年亞航成功上市后，旗下子公司亞航泰國公司和亞航長途公司（AirAsia X）也分別在2012年和2014年單獨上市募資。

　　與亞航其他子公司或聯營公司相比，印尼亞航的IPO之路十分坎坷。費爾南德斯最早在2011年萌生印尼亞航公司上市計劃，但因多番因素而幾次擱淺，至今未能實現。

　　“我們希望在2016年2月，印尼亞航的IPO計劃能夠達成初步的意向。”費爾南德斯說。